课程安排宽松，每天总共只有五个课时，大部分学员只需要参与其中两个，安娜是两节双语课一节高年级数学课，李想因为还得兼职一课时的老师也是三节。　　两个半老师，以低强度教十来个学生，师生比相当不错，也不会很辛苦。　　一周八天，学六天放两天假，不耽误带着李想出去写生。　　除开学习，冬季剩下来的事，也就是大小两辆房车的改造，以及石头女根须的海蜇木应用。　　从湖边回来时，房车改造已经完成一半，剩下的被半路上叫停，等着海蜇木到位。　　现在海蜇木都放在后院用透气床单盖着干燥。　　这些木头已经在湖边被锯成两半取过肉，整体干燥难度有所降低，庭院里有大熔炉和制炭炉，环境温度偏高，进展比较快，为了保持均匀干燥，偶尔检查过后还需要给它们喷水湿润表面。　　从湖边回来一个多月，海蜇木的变化率降低到难以目测的程度，基本成材。　　根据测量计算，海蜇木干燥后的密度为0.48，既每立方米0.48吨，比干燥橡木轻20%，暂时没到融雪期，后续也许还会降低，但做过挤压测试后感觉变化率不会大于0.02。　　这个情况是叫停改造时没察觉到的，当时只是因为海蜇木生木表现比橡木更好，而且有望做成磨砂玻璃状，才叫停了木板部分的全面改装。　　可能是细胞壁成分差异和细胞结构的关系，干燥海蜇木在轻了25%的情况下，表现甚至还比橡木好些。　　例如在折断实验中，采用同样粗细和长度的木棍，架空放置，对中心用铁球为接触物施加向下压力，折断前海蜇木的受力比橡木高出15%。抗拉实验中差距更大，达到30%。　　但是也有弱项。　　抗穿刺实验，用钉子对准木头，以同样大小的铁球在同一高度落下砸同型号钉子，查看钉子入木深度，这项实验按钉子最终钉入木头的差值，连续做八组，去最大最小值取中间平均数计算，橡木胜出8%。　　说人话就是海蜇木要加厚8%，才能达到和橡木一致的防箭矢、投矛的效果。　　实验到这里，就决定新房车要全面换用海蜇木。　　加厚板材的调整倒是容易，只是还需要解决一个问题。　　海蜇木干燥后呈现乳质感，虽然比生木时透明度有所降低，还是会透光。极地的夏天辐射量很高，房车整体透光可不行。　　所以大部分木料需要一种方式挡光。　　最轻松的方法当然是直接加饰面板，利用铁匠铺公示板求购了一阵，直到融雪季开始，城里的鬼逐渐减少，都只找到勉强够铺地板的量，还有几块饰面板的色号纹样不一致，被用作卧室饰面。　　仍有大块的墙面顶面需要处理。　　眼看着融雪季启动，再有两个月等泥泞期过去一段就要出发，采用了更简易的方式，表面炭化。　　木板炭化的工艺很简单，几块木板捆一起立起来，用炭火以非接触式炙烤一端，捆绑木顶端缝隙里冒烟一段时间，或冒出明火即可，展开后需要刮掉炭化过度的部分，手艺不好的话炙烤端需要切掉一部分。　　身为工业时代的建筑师，王齐自己是没亲自操刀过炭化工艺的，还得守在现场随时做出调整，尽量降低木材厚度的损失。　　表面炭化过的木材会获得防腐、防潮、表面硬度BUFF，木纹会在暗色系下具有更高对比度，且更容易做出光洁感，就可以省下饰面板了。　　地板不能用炭化则是因为地板的耐磨属性更重要，与炭化结果存在冲突。　　随着鬼逐渐消失，没了客人，铁匠和八大金刚也能把更多精力放在房车项目上，总算赶在融雪季结束的一周内完成了全部工作。　　说是改造，其实等于重造了房车。　　从雅布尔向西没有城市，房车需要从旅行工具转职成真正的移动营地。　　受限于铁匠的手艺和材料齐全度，很多东西造不出来，迫不得已加大房车。　　外宽从2.4米增加到2.5米就无法再加，因为2.5米就是城市公交车的宽度，往西去道路情况更严峻，已经没有正经的载重运输线路，无脑加宽通行能力会出大问题，2.5米说不定都需要频繁停下来砍树。　　宽度没空间，只能加长，大房车长度从7米增加到10米，再往上加就真的变成大巴车了。　　通行力和舒适度发生冲突时，还是通行力的优先级比较高，王齐也不打算面多加水水多加面的给八大金刚不停加属性，免得他们太飘了。　　10米长2.5米宽，头尾都布置双层卧室加高。用7厘米厚度的橡木做这么个盒子就有4.2吨，这个重量加上加长的外框架，已经没多少余量用作内设和物资存放。　　原方案为了更大的空间和加装防护的余地，除地板和门，还是得用5厘米厚的木板，可以省下整整一吨的重量。　　现在全车用7厘米厚度海蜇木，车重只比5厘米版本多出两百公斤，额外的两厘米木板提供的防护力和隔热效果，足以让人做出正确决定。　　两厘米木板，以橡木为例，做到2.5米长，有一定的宽度，就可以在悬空状态走人。　　而房车框架没那么大间隔，2厘米厚的木地板足够让一堆人在上面跑来跑去，单点负载能达到150公斤以上。　　墙面5厘米和7厘米，是防斧头和防熊的差距，加上金属防护框架，一吨以下的熊不可能对内部造成任何威胁。　　房车加大后，补防护板一吨的重量也只能弄一层铁皮，根本没有什么防护可言，还不如两厘米厚的木头。　　但王齐还是设法增强了外框架防护力。　　办法是不用板材防护，而是用1毫米的钢绞线（带皮，使用寿命+50%），把力量分摊到外框架上，降低木板受创力度。　　1毫米的钢绞线做陷阱，能把奔跑中的马脖子切开一截，不带皮的情况下整个马头切下来也是有可能的。　　钢绞线网格加金属框架的风格很奇怪，王齐计算过，这是最大限度的利用框架体防护力总重量最轻的方案。全车框架（不含车底）网状包覆，线距三厘米，重量只有二百四十公斤，部分使用3毫米绞线增强也不会超过三百公斤。　　成品出来，大房车不含物资储存的全重已经过了7.5吨，运行重量会接近甚至超过9吨，看来八大金刚开春的一波属性已经非加不可。　　新版大房车还调整了框架和木板的结构关系，使用榫卯沟和工字铝合金材嵌在一起，保证强度的同时一毫米一毫米的争取空间。　　最后落地的版本，木板内壁与外层防御钢绞线的距离是8.8厘米，考虑加工精度，只能算九厘米。　　新车的实用内宽是2.32米，比之前外宽2.4米内宽2.2米的版本，2.5米的版本在加厚木板的情况下还额外争取到2厘米内宽。　　2厘米貌似微不足道，但放在一辆长度十米的车里，总可用空间多出来0.4立方米，放进去一具土葬棺材还有多……好吧，多个大号冰箱空间。　　新构型的前后各有内高1.35米的上下两间卧室，卧室的长度仍然维持2.4米，前卧室也一样。2.32米的内宽，一间卧室还是能同时睡三个人保持比较宽敞。　　每套卧室都加入了更大的柜子存放私人物品，根据住宿人数不同，有的在侧面有的在头尾，四间卧室里最小的一张床是2米×2.1米，中间有活动隔断。　　12平米主空间也得到全面升级。　　取消了之前改的四人坐餐桌，前半段旅途上证明那东西经过升降后，变成的窄双人床睡得一点都不舒服，并且短了点。　　新版全部改成收纳在墙面的小桌椅，总共四套，可以同时坐八个人吃饭、吹牛。　　置物柜改成紧贴车顶的吊柜，有点像民航客机的行李架，拿取稍有不便，但储物空间着实增大了好几倍。　　地面的12平米变成净空，全部打地铺可以睡下一个排的人！　　当然睡那么密集，确实是有些问题，醒着的人都无法移动了。　　最后还有大招，仅限扎营使用的变形机构。　　车门前方到前卧室门的位置，车体可以向外拉出去，和抽屉一样，再把车顶做成移门的两块木板拉下，再给车内争取到两条3×0.9共5.4平米额外空间！　　主空间在非扎营状态时因为这个变形机构有隔断，通道宽度为0.55米，与洗手间门差不多，不算方便，但头尾两个下层卧室都可以从外面开启，并不影响使用。　　全车工艺难度最高的，也是变形机构的几块板子，同样是角钢加X形铝型材，木板和框架完全嵌合在一起，无法在现成框架上安装木板，必须以特殊顺序才能完成。　　成车因精度原因，变形处有两毫米缝隙，大家的手艺实在是搞不定，冬季展开时得用泥巴糊住保证车内温度，平时不用管。　　新车扎营时可用面积总计达到40平米整，也就是用3米长度、10厘米宽度，加上3吨多的额外负载，让总面积翻了几乎一倍，甚至还有绞线网和两厘米额外木板厚度，为全面增强车体防御。　　大房车完工后，一群人入住，提前开始适应一起住在小空间里的感觉，同时对小房车改造做收尾工作。