钢筋的出口问题，王齐完全没理会过。　　凤凰钢铁只有两个受控系列，既钨合金和钛合金，以级钼钢里发动机用耐高温钼钢一个单品，其他材料均未做任何贸易管制，其中甚至包含了含钴、钼的数个系列高性能钢。　　钢索在浮空岛时代来临之后卖得少，主要是和这种材料的运输形式有关。　　王齐上辈子货车司机行业里有句老话：饿死不拉卷，穷死不拉管。　　看交易量这话好像是在开玩笑，其实都是付出了生命代价总结出来的经验，它们是型材运输危险度最高的品类。　　钢管带来的威胁十分清晰明了，圆形管件在堆积状态下和车厢没有完美的相对固定方案，因此在急刹车时，这些钢管在固定方案摩擦力不够的情况下一定会向前冲，位置越高的钢管受到货箱摩擦力影响越小，惯性保持越好，威力也就越大。所以在一些状况下，这种型材很容易直接“击杀”司机。　　钢卷的特点则是重量大，比如一米宽度的钢卷，单卷很轻松就能做到十吨二十吨，就相当于把一坨单体铁绑在车厢里，甚至不需要紧急刹车动作，只要这东西因震动稍微产生位移，就很容易在转向时引起整车侧翻。　　排在这两位之后的型材，是钢筋和钢索。　　钢筋的杀伤方式类似钢管，没有自己的特色，而且它自重偏低，只要货箱有前挡板，堆放不超高，出问题几率有限。　　钢索的杀伤形式则是完全不同的类型，它的破坏主要来自于运输途中的捆扎松动。　　钢索具有一定弯折性，但在生产时是直的，卷成卷之后会有应力，一旦松动，这股力被释放出来会把钢卷变成杀人的鞭子。　　当然这种情况主要出现在较粗的钢索上，日用级别的细钢索包含的钢线粗细、数量都更少，弯曲积累的力也小很多。　　总之这些型材在空运环境下，都属于高危运输品，虽然没做特别的贸易管控，但从空运安全层面出发，交易也受到了很大的限制。　　现在的一般流程，需要采购方具体说明所需型材的长短和数量。　　长短分为两个危险级别，对应各种型材的要求还不一样。　　对钢板，第一级是不大于机舱长度，第二级是需要成卷，当然这个卷也不可能和地面一样重，不会出现几百上千米长一卷的。　　对钢管钢筋，第一级是长度不大于机身宽度，也就是要求横置在机舱里运输，避免对飞机上行下行造成威胁。纵向放置就是第二级危险程度。　　对钢索，第一级是不大于机舱长度的两倍，在刚好两倍的情况下，会使用U型弯折，并且弯对机体尾端，这样即使出现什么状况，也不会对驾驶舱造成威胁，顶多把后半机舱撕开两条缝。第二级也是成卷。　　一级运输风险，不允许客货混装，危险型材的比例也有指标，倒是没有其他注意事项。　　在运输风险达到二级后，就达到了特种运输门槛，除不能采用客货混装模式，同架次启运的货物都有限制。　　比如中枢机场发货的一个经典组合，由蛮牛负责运输，可以放置两个3到4吨的卷，这两个卷会被放进特制的笼子里，笼子有外部延申结构件和机舱内壁完全嵌合，确保部分松脱时不会在机体里产生位移。与其配货的压舱货，也要求全部都是无震动货物，比如一个航空箱摆个满满当当的方形木头，贴合足够紧密且无法再塞下哪怕多一块，就算无震动货物。　　这个运输组在启运时，还会给前舱和货舱之间装一道加厚的铝合金门。　　铝合金的性能虽然不咋样，但有时候软也是一种优势，更容易吸收能量，避免连续的震动。　　特种运输模式下，起飞之前还要计算整机重心，核对单卷的重量、位置等，对飞行线路有严格规定，会派遣专门的领航机辅助保证航线稳定，必要时还会有护航机避免特种运输机进行非必要转弯。　　为了保证飞行安全很多东西已经不是想买就能运的，由于特种运输的准备工作量大，流程复杂，架次频率有限，即使双方谈妥了也需要排很久的队。　　值得欣慰的是，凤凰王国的航空特种运输规范，并不是砸飞机砸出来的，而是用小飞机试出来的。　　航空局接收了很多退役的狂风二型，近期甚至开始接收狂风三型的早期型号。　　王齐的意思是能用就用着，不能用就封存起来，万一啥时候应急也能用上。　　狂风二型滑翔型的运载能力为1.5吨，双发型勉强1吨，而且没有机舱，只能采用机腹和翼下挂载的形式运输。　　这种形式就不适合用来运散货，就算设计挂载式保型货箱，也会因飞机自重太轻，容易被里面的震动干扰飞行。　　1.5吨真算起来只是根比较粗的工字钢，或者一卷一米宽六十米长的3毫米钢卷，小飞机运单体在飞行上更有优势，准备工作少，加上航空局成立早期也没几架木头人可用，所以这东西很早就参与了钢铁型材的运输，通过飞行员的反馈积累经验，再一步步定制运输型飞机的运输细则。　　总而言之，法特尔人缺钢索用，并不是王齐从中作梗搞什么卡脖子行为，就是运输大环境造成的。　　他也压根不知道有王储在打主意，眼前正和李想在军机场旁边的演练区观看新机试飞。　　蓝天重工样机阶段名为“涡流甲”的新机，到军方验收阶段已经有了新名字，“闪雷”。　　验收机的全长17.2米，翼展16.5米，空重7.5吨，最大战斗起飞重量18吨，加长跑道最大支援起飞重量22吨。　　起飞重量当然不正常，毕竟是配备了全新魔法升力系统的飞机，正常空重7.5吨的飞机上天能有12吨就很了不起了，还得有个加长的跑道配合。　　车辆烧油按百公里多少升，飞机则是按分钟算，涡桨油耗比涡喷还省一点，但省的有限，闪雷的实测油耗在12到25升每分钟，浮动值比较大，也是负载条件比较复杂，没办法给出个固定值来定义。　　例如弹药空载，只含驾驶员和燃油的情况下，油箱剩余油料1吨达到690千米每小时的常规限速时，它的油耗测定为每分钟18升。　　25升，则是满载起飞进入平飞期之后，达到600公里时速的油耗，它的功率满足再提升几十公里的时速，但正常情况下没必要。　　因为王齐和李想来参观，今天进行的都是580百帕高度（距浮岛地表5000米）以下低空飞行测试，和临地高度武器测试。　　受限于螺旋桨叶尖工作状态影响，无法做出类似涡轮螺旋桨飞机落叶飘、眼镜蛇机动等离奇动作，只是普普通通的飞，在几千米尺度上也不会感觉特别快。　　不过1000米以下通场轰炸动作中，就能明显感受到新飞机的速度和澎湃动力，甚至低装药量的演习炸弹落地爆炸声，都无法掩盖闪雷的发动机声。　　将军们对高性能新飞机表示赞赏的同时，也有着担忧。