10月25日，“特斯拉车顶维权女车主”当事人张亚周在其个人社交账号上发文称：“我胜诉了！从2021年5月到现在，历时2年半，30个月、900多天。可以说，我终于赢来了一次胜利。”

2021年4月19日，在2021上海国际车展媒体日首日，特斯拉展台出现车主维权事件。一位女士身穿维权血色口号，在特斯拉展厅内高呼：“刹车失灵”，相关视频在社交网络上广泛传播。

事件发生后，北京犀牛助手文化有限责任公司在相关账号发表了名为《起底特斯拉维权女车主的朋友圈？》的文章，其中称张女士“‘背后的男人们’不是打架斗殴，就是违法犯罪”等内容。2021年8月，张亚周以名誉权纠纷为案由将对方告上法庭。

2023年5月26日，安阳市北关区人民法院一审判决被告北京犀牛助手文化有限责任公司公开向原告张亚周、李海书道歉，并连续30日在GPLP犀牛财经网上刊载，赔偿其精神损害赔偿金2万元。

当然，无论是原告还是被告，这都离不开特斯拉的助力，事件的起因还是要追溯到特斯拉刹车失灵。

近年来，车展似乎成了特斯拉车主的维权大会，时不时就有人出来“表达观点”，搞得主办方不得不加强“兵力”对潜在的维权风险及时进行隔离和驱离。最关键的是，车主和企业各执一词，车主说是特斯拉的问题，特斯拉说车主是勿操作导致的。就消费者而言，有一件事始终没有搞清楚，那就是车辆到底有没有质量问题。

对于这类事件，新华社发表评论称，谁给了特斯拉不妥协的底气？

今年5月份，有人向德国《商报》泄露了 100GB 的特斯拉IT系统数据，其中包括了数千份客户投诉。据悉，这些数据覆盖了美国、欧洲和亚洲特斯拉车主报告的投诉，时间跨度从 2015 年至 2022 年 3 月。

数据中，有多达 2400 多起自动加速问题和 1500 多起制动问题，其中包括 139 起 " 意外紧急制动 " 报告和 383 起错误碰撞警告导致的 " 幽灵刹车 " 报告。

就在5月12日，国家市场监管总局发出通告，要求特斯拉从5 月 29 日开始，召回于2019.01.12 - 2023.04.24 期间生产的Model S/3/X/Y 车型。

此次召回数量达到110.46万辆，几乎涵盖2019年以来卖出的所有车辆。召回原因就是刹车失灵。

任何企业都有不足之处，一旦纰漏相关负面消息很可能对汽车销量造成毁灭性打击，从“间谍车”到刹车失灵，特斯拉的公关团队忙着在全网发律师函，“封堵”负面消息，这无可厚非。

就普通人而言，面对特斯拉这个“庞然大物”，在专业律师团队和信息渠道的影响下，根本没什么招架之力。因此，在重压之下，很多维权车主选择息事宁人。但对于一个企业而言，保证驾驶人员安全，这不是最基本的质量要求吗？这个要求很过分吗？