决定一雪前耻的铁血公海舰队和准备同归于尽的皇家海军本土舰队毫无花俏的在斯卡格拉克海峡出口处撞在一起。
5月12日上午10时许，如同上次“北海海战”一样，双方的雷达几乎同时发现了对方的侦察机。
只是这次，皇家海军航空兵并没让ar-196跑掉，两架前出的“海火”式舰载战斗机凭借每小时539公里的时速在ar-196对皇家海军舰队精确定位前就打掉了他。
不过，这完全没有影响吕特晏斯放出第一波攻击机群的时间。实际上，只要把斯卡帕湾和皇家海军的侦察机简单的连成一条直线，皇家海军的舰队就一定会在这条线的某个点上。
吕特晏斯之所以能够笃定这一点，和皇家海军的战列舰有关。面对兵强马壮的铁血国大洋舰队，为了保持吨位和数量的优势，本土舰队不到不带上航速只有23节的“纳尔逊”级战列舰，这也就拖累了整个舰队的航速，让他们只能以直线冲向斯卡格拉克海峡的方向拦截铁血国舰队。
10时30分左右，96架bf-109t战斗机、48架ju-87c俯冲轰炸机和36架fi-167鱼雷轰炸机组成的攻击机群在本土舰队上空完成编队，浩浩荡荡地朝着舰队的西面飞去。
相较于两年前，除了fi-167鱼雷轰炸机之外，铁血国海军航空兵的装备没有任何进步。为5艘航母配齐舰载机已经是雷德尔在小胡子面前游说了将近一年才得到的成果，实际上，他们一度动了向东煌购买“海鹰”式战斗机的念头。
而几乎同时，皇家海军的5艘航母上，78架“海火”式战斗机和68架“梭鱼”式轰炸机也已经开始陆续起飞，并在10时40分左右完成编队，朝着“海象”式侦察机被击落的方向飞去。
皇家海军的攻击机群刚刚飞出去不到20公里，就发生了意外，一架“梭鱼”式轰炸机毫无征兆地从3000米的空中一头扎入了大海，任凭中队长在无线电中怎么呼唤，飞行员也没有回应。
接下来5分钟内，又有三架“梭鱼”式轰炸机失控坠海，飞行员同样没能对呼叫作出任何应答。四起莫名其妙的事故为皇家海军攻击机群的出击蒙上了一层阴影。
10时45分左右，铁血国攻击机群出现在了“纳尔逊”号的雷达荧光屏上。随即，查尔斯·福布斯爵士立即命令攻击机群中分出一半战斗机对铁血国攻击机群进行阻滞。后续起飞的70多架防空战斗机也在雷达的引导下扑向铁血国攻击机群。
bf-109和“喷火”式这两个不列颠空战中的老冤家在化身为舰载机后，再次在大西洋上空缠斗在了一起。如同在不列颠空战中一样，bf-109t垂直机动性能更好，而“海火”则在水平机动性能方面占据优势。
但是，由于要照顾“梭鱼”仅仅的4700米最大升限，皇家国攻击机群的飞行高度只有3000米而已。这就让6000米左右飞行的bf-109t有了更大的发挥空间，再加上数量和火力方面的优势，在增援的“海火”赶到时，奉命迟滞铁血国攻击机群的36架“海火”已经被击落了14架，而他们仅仅击落了2架bf-109、3架ju-87c和1架fi-167。
好在增援的“海火”立即改变了双方的力量对比，他们从8000米的高空俯冲而下，趁着护航的bf-109t还没反应过来，在铁血国攻击机群中肆意屠杀。
铁血国攻击机的机枪手在后座操纵着自卫机枪面对来去如风的敌机猛烈扫射，但是显然效果欠佳，不到5分钟的世界，已经有超过两位数的
该型飞机是预定装备于齐柏林伯爵级航母上的舰载机。
从1936年齐柏林伯爵级的建造开始后，除了最受期望的“舰载型”ju-87外，谨慎的德国人还保留了备份方案：帝国航空部要求阿拉多（arado）和菲斯勒（fieseler）两家公司研发舰载轰炸机。为了给两家公司吃个定心丸毕竟没人会对大概率下马的竞标感兴趣，帝国航空部承诺只要这个“备胎”具备侦查/校射/轰炸等多重用途，并且具备比斯图卡更好的舰上起降能力，那么即便舰载型斯图卡进展顺利，该备份型号也会投产。得到帝国航空部的保证后，阿拉多和菲斯勒两家公司很快拿出了自己的方案：ar-195和fi-167。
1936年11月15日fi-167的设计开始，设计师是莱因霍尔德·梅维斯（reinholdmewes）和他的副手维克多·莫格施（viktormaugsch）。fi-167是一款双翼全金属结构布制蒙皮舰载机，空重2800kg，最大起飞重量4800kg，翼展13.5m，长11.4m，高4.8m，发动机为一台戴姆勒-奔驰db601b型液冷式倒v12发动机，每个1100马力，成员2人。该机采用了固定前缘缝翼和后缘襟翼。起落架脚柱的位置处于机体重心的前方，配合强力油刹，可以实现短距离制动。该机具有卓越的低速性能。此外考虑到海上飞行的需求，对于紧急降落在海上的fi167可以抛弃其起落架，下翼的密封舱将帮助飞机保持漂浮至少足够长的时间（4天），同时机上还配备了简易皮划艇以供两人的机组人员撤离。
fi-167的性能十分优异。1938年夏对ar-195与fi-167进行的测试中，fi-167在携带250kg配重的情况下还能在78km/h的时速下控制飞机。在23km/h的逆风下，可以在50m内起飞，降落距离约29m，最短降落距离仅仅只有15m。结果可想而知，fi-167在竞标中大获全胜。
该机型共生产了三架用于测试的原型机：d-ocml（v1）d-ofwp（v2）和d-ojbz（v3），还生产了12架（部分资料称11架）fi167a-0预生产型，相比原型仅进行了少许改动。由于齐柏林伯爵号预计不会在1940年底之前完工，因此fi-167只有较低的建造优先级。当齐柏林伯爵的建造在1940年停止时，fi-167的生产随即被取消。等到1942年重启对齐柏林伯爵的舾装后，fi-167被帝国航空部认为过于落后，因此放弃了上舰的打算。已生产出的9架（一说11架）于1940年被送到荷兰的167实验中队（erprobungsgruppe167）进行测试，1943年它们被重新送回德国并于1944年9月卖给了克罗地亚。1944年10月10日，锡萨克空域附近，一架执行运输任务的克罗地亚独立国空军的fi-167被英国皇家空军第213中队的5架p-51战斗机围攻。fi-167的飞行员在被击落之前成功的击落了一架p-51战斗机。这可能是这场战争中双翼机最后一次击落敌军的记录。剩余的飞机（三架）被送到捷克斯洛伐克的的德国航空飞机试验协会（deutscheversuchsanstaltfurluftfahrt）用于做为起落架构型试验。战后一些幸存的fi-167被南斯拉夫空军接管。