“谋定而动。”

岚风当然知道这一点，何况是要投入全部身家8个多亿，虽然他不在乎钱，但失败了还是会难过。

作为世界上顶级的咨询机构，麦肯锡自然不会放过观致汽车这个典型案例，而且还是重点研究对象。

什么是观致汽车，岚风曾经在贴吧做过一个调查，大家的回答五花八门。

：“观致？宝能的联动云嘛，谁不知道。”

：“年轻人从驾校出来的第一款性能车，练车神器。”

：“外观算得上是国产车的天花板了吧，宝马/mini出来的何歌特老爷子主设计师操刀，多次获得红点设计大奖，尤其是五门版车型非常好看。”

：“观致3以历史第2高分获得欧洲新车安全评鉴协会euroncap五星评级，安全性毋庸置疑。”

：“对，观致3的车身扭转刚度达到了28000nm/deg，超过很多豪华车的标准。”

：“观致的底盘非常强，观致5的麋鹿测试成绩81公里/小时，在全球标准严格测试中排名前10（包括轿车）。”

：“观致就是典型的一台变速箱毁所有，那台6速干式双离合顿挫、换挡不积极，让驾驶者抓狂！”

：“操，老子2014年花17万多买的，现在只能卖不到7万，当时很多合资车可以买，哎。”

但凡对汽车行业有点了解的人都知道观致这个品牌，说起观致来，吧友们褒贬不一，但能达成共识的唯有一声叹息。

岚风读着咨询报告上的文字，一个鲜活的汽车品牌从生到现在奄奄一息跃然纸上。

观致的诞生。

汽车工业从蒸汽机开始，1769年，法国人n·j·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车；

1861年，法国的德·罗夏提出了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程内燃机工作循环方式，于1862年1月16日被法国当局授予了专利；

德国人g．戴姆勒发明了燃烧炼制灯用煤油副产品的汽油蒸气内燃机，1883年取得专利，其于1885年把这种内燃机装在了木制自行车上，翌年又装到了四轮马车上；

世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨（1844～1929）于1885年10月研制成功的，一举奠定了汽车设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框框；

他于1886年1月29日向德国专利局申请汽车发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准发布。

1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日，本茨的专利证书也成为了世界上第一张汽车专利证书。

自此至今已有200多年时间，世界上共诞生了无数的汽车品牌和经典车型。

“这个世界上已经有大众、奔驰、福特、丰田、本田等很多成功的车企，不再需要一个新的品牌。”

这是观致汽车诞生之初许多媒体和观察家发出的警示，现在看来一语中的，竟然成了事实。

然而，放在当时的环境中，观致汽车的出现又是必然，因为他代表着华国汽车工业冲击高端市场的特殊使命。

说起观致，必然避不开奇瑞，更逃脱不了奇瑞那颗爱折腾的心。

2000年左右，奇瑞汽车走上正轨，靠着掌握的发动机技术以及初期逆向研发思路，旗云、风云、东方之子等一大批车型上市。

凭借低廉的价格和较好的质量，奇瑞汽车自此以后十余年间霸占国产汽车销量第一位，直接将不可一世的合资车拉下神坛。

如果没有奇瑞车的成功，桑塔纳还卖20几万，而且有钱你还买不到，从这个意义上来说，没有奇瑞的冲锋陷阵，就没有国产车现在的良好态势。

但，时势造英雄，当长城、吉利、长安等众多国产品牌还躲在奇瑞背后猥琐发育的时候，奇瑞再次向合资车发起了挑战。

“这次的目标是高端品牌，国产车一定要冲破10万元的价格天花板，华国人有能力造出好车。”

这是奇瑞老大尹同跃当年的想法，他也是这么做的，靠着那些年赚来的钱，奇瑞推出了高端品牌——瑞麒。

奇瑞粉丝肯定记得，2009年瑞麒g5在纽博格林北环赛道，以8分56秒的成绩跑出了华国量产车的顶峰。

然而，2010年左右的市场环境，几乎没有人会花10几万买国产车，所以瑞麒品牌失败在所难免。

我们亲爱的尹同跃同志，这名汽车工业的老兵，一个始终想走上世界的华国汽车工程师，他是不会服输的。

失败了再来，只不过这次，他学聪明了点，你们不是说奇瑞低端吗？不是说技术实力不够吗？不是说外观内饰丑吗？

那好，我改还不行吗？于是，尹同跃再次发力，2007年就开始筹谋，拉上了精明的犹太人，奇瑞量子（cqac）成立，母公司分别为奇瑞汽车和以色列集团的美国子公司量子公司。

观致的发展。

联合公司一成立，就立即从受到经济危机冲击的欧洲汽车工业挖走一众大牛，其中大部分成员曾在大众、通用、萨博、福特、宝马等知名车企担任过要职，包括宝马的设计团队和萨博的安全团队。

他们又找到了经常和宝马奔驰合作的麦格纳（世界顶级整车工程设计团队），开发出一套具备更高技术水准，完爆所有汽车品牌(豪华品牌除外)的整车平台——cf平台。

2013年，观致汽车在日内瓦车展重磅亮相，但一系列的失误让观致汽车走向没落。

首先是车型失误：2013年，华国的suv销量暴涨50%，并且保持井喷态势直到2016年，观致完美地错过了这段红利期，直到2016年3月才正式上市suv车型。

其次是市场定位失误，成本和定价过高，配件全是选的世界一流供应商，最便宜的乞丐车型都在13万以上，配置不合理，逼着大家买顶配；

脱离市场需求，按照欧洲人习惯，将底盘调校的太硬，使用了大家接受度很低的双离合变速箱，并没有使用直喷发动机，4s渠道一直未能打开，....

所有的这些问题逐渐发酵，共同作用，使得观致汽车在2014-2016年这三年间累计亏损高达66亿元。

2017年宝能集团加盟观致汽车，次年再购入观致汽车51%的股份，成为观致汽车的控股股东。

自此以后观致汽车逐渐成为弃儿，成本资本家圈地的藉口，直至现在的名存实亡。

...........

读完这段历史，已经是深夜时分，岚风喝下一口变得冰凉的茶水，他整个人都似有寒意。

感慨万千，岚风总结观致的失败最根本的原因只有两点：

“一是生不逢时，奇瑞冲击汽车行业高端的时期，正是合资车鼎盛时期，道路之艰难可见一斑。

当时的汽车市场，大家对国产品牌还极度不信任，同时传统的面子思维作怪，谁也不会冒险去尝试新品牌。

这也从侧面看出，奇瑞、尹同跃的确是华国汽车工业的排头兵，战死沙场的先锋部队。

正是有这些尝试，现在长城的魏，吉利的领克，包括奇瑞的星途才逐渐在10-20万元区间站稳脚跟。”

“二是性格使然，观致从一开始便走高端路线，所有的决策层、技术层、销售层几乎都是国际化团队，然而老外的思维模式与我们不同。

他们没有充分认识到华国市场，没有真正了解华国消费者的心里需求，因此，一款叫好不叫座的车型诞生，高高在上的傲慢姿态将改变彻底堵死。”

观致的失败有其历史局限性，但观致也没有完全失败，至少花上百亿积累的整车技术平台，奇瑞继承了下来，而且升级以后完全用到了星途品牌。

合上咨询报告，岚风看着山下道路上奔跑的汽车，他长吁一口气，自言自语道：

“以铜为镜可以正衣冠，以史为镜可以明得失，观致，你没有走完的路，我替你走好吧！”

“奇瑞、尹同跃，是条汉子，咱华国人在走向民族复兴的大道上总不会服输的，现在，该我上路了.....”