试驾会结束，众人道别，难得的国庆假期，大家都有自己的计划，但奇瑞和星空汽车的研发工程师自愿留下来。

“问题出在哪里呢？为什么科学测试与主观驾驶感受有差别？”

岚风思索着这个问题，工程师们更是懵逼，在他们看来m14与宝马z4、丰田86并无明显的性能差异，可是别人反馈出来的结果就是有问题。

夜深，岚风独自坐在试车场的台阶上，m14原型车就在眼前，巨大的led灯光将周围照亮。

静，没有了白日的喧嚣，只剩下不知名虫叫声，岚风终究是按耐不住，他走向m14，坐进驾驶舱，打开敞篷。

“嗡—呜—嗡——嘭——”

原地轰击油门，排气管声浪回荡在整个试车场，好像没有什么分别，岚风不断的尝试，不断的聆听....

“咦，不对....有破音，的确....果然....不顺畅....没有那种爆发力....声音是够大，但是很傻....”

“不行，不行.....原来是这样的，人家说的没错.....啊！刺耳....一点也没有美感.....”

“操，这tm的也叫声浪？除了排气管声音大点，跟破嗓子乱吼有什么区别？？？”

“难怪.....初听还像那么回事，可是...当你在安静的环境下，听上10分钟，就会感觉到耳朵受不了....这样的排气管声浪根本不会让人有驾驶欲望，更不要说是驾驶激情....”

岚风坐在m14车里，他不断的深踩油门，甚至长时间油门到底，让发动机转速处于红线区。

10分钟-15分钟-32分钟-，岚风实在受不了，他关闭发动机，耳膜依然是噪音震动带来的眩晕感。

“这就是问题所在，奇瑞的确没有造跑车的经验，根本不理解什么叫跑车。

即便是邯郸学步搞出来的尾气音，那也只能是噪声，跟发动机声浪半毛钱关系都没有。

当然，这台2.0t的涡轮发动机，想要有3.0v6发动机的声浪比的确不可能，但比起日系的2.0自吸也差多了。”

呆坐在m14车里，岚风不断的回味刚才尾气音，不自觉的与竞品车型的声浪比较，那种显著的差距让他从没有如此清晰的感受过。

“好吧，声浪问题还可以归结为造跑车经验不足，那试试动态性能吧！”

再次点火-挂挡-弹射起步-

“刺啦——”，伴随着轮胎挠地发出的胶臭味，岚风立即松开刹车，紧握方向盘，m14嗖的一下向前冲去。

“嗯，加速足够快，推背感很强。”

这是m14带来的第一感觉，它远比奇瑞a3、艾瑞泽7要强得多，转眼间时速便超过220公里/小时。

6挡手动变速箱，随着转速的飙升，岚风一级一级的升档，过弯处，踩下离合同时保持油门转速，降2档进弯，过掉弯心，瞬间油门到底。

转速立马飙升到7000转红线区，10秒全输出最大扭矩550nm鸡血模式，猛烈的推背感袭来，m14瞬间冲出弯道，跑过200米大直道。

“哇哈哈，爽....爽....没有他们说的那么不堪嘛，这动力性能不比z4差啊，可以吊打普通版brz、86和mx-5。”

“噢——奥里给——噢——”

岚风大吼大叫的驰骋在赛道，m14的加速体验瞬间让他重燃激情，直线加速、过弯速度，不断提升，他在一步步试探m14的运动极限.....

“操，可以.....再来....”

1号弯：前半段速度达到155公里/小时，后半段速度降到3档甚至2档，出弯后全力加速，到发夹弯之前达到187公里/小时。

发卡弯：重踩剎车将速度降到60退2档，过发卡弯后的大弯角，在弯道中持续加速到190公里/小时。

减速退3档进入3号弯，以170公里/小时入弯，出弯速度降到145公里/小时。

岚风按照徐欣测试出的极限驾驶成绩，稍稍降低速度驰骋在专用赛道。

当，m14重刹进弯，加速出弯，整个过程，岚风都保持着高度专注，他的脑子异常清醒，毫无一丝杂念，汽车转向、轮胎触地、转速飙升，哪怕是细微的变化他都能清晰的感知到....

超越自己的驾驶极限，完成一道道弯卡，那种全身血脉流速暴增，激情澎湃的感觉的确会让人上瘾！

“兹——兹——”

重刹，岚风稳稳的将m14停在路边，刚才短短的3分钟激烈驾驶，已经让他全身汗湿。

心脏砰砰砰的跳动，头脑过度刺激后的疲惫感，手脚肌肉高度紧张后的酸软无力，他细细回味这一切。

“从驾驶体验来说，我的感觉很好，没有他们评价的那么垃圾，以徐欣的驾驶水平，她也对m14的极限给予了高度评价，为什么体验师还是会差评呢？”

接着，岚风又驾驶着m14在赛车场的模拟高速、山道等路段进行了体验，这一次他没有激烈驾驶，而是细心的去品味、去感受。

“得益于铝合金车身，整车开起来很轻盈，但扎实感很好，没有推头、侧倾、失控的担忧，你能感受到高强度车身结构的坚固。”

岚风喃喃自语道。

但随着驾驶的深入，他也发现了一些问题，尤其是自动挡车型的油门跟脚程度稍差，人车沟通体验略弱，随心所欲、人车合一的感觉很难达到。

............

召集所有的工程师，岚风再次分享自己的驾驶感受，这是他与徐欣等人详细交流后的结论。

“原型车好的方面：动力强、运动极限高（测试结果）、安全性好，燃油经济性优、跑车形象传递到位。

差的方面：尾气声浪基本没有，弯道驾驶乐趣差，人车协作性一般，整体品质打造有欠缺。”

“造成这些动态体验不好的主要原因：一是尾气套件没有专门开发，二是前驱车缺乏乐趣，三是动力总成系统匹配还有进步空间，四是整车系统整合度不够。”

总结完m14工程样车的优缺点，赖总工和其他工程师们也纷纷发言道：

“真没想到啊，我们这群工程师自认为尽心尽力，用了最好的技术，甚至很多地方都是超标准设计，可是我们却忽视了最重要的一点，驾驶感受，消费者的驾驶感受。”

“是啊，以前我们总是自信的认为，工程师最专业，比普通驾驶员更了解车，现在看来，我们有些走偏了。”

“嗯，这是我们国产品牌的短板，以前更多的注重硬件性能开发，很少考虑车辆软实力的提升。”

“难怪、难怪啊....奇瑞这么多年，花费巨大研发资源开发的瑞麒g5、艾瑞泽7等车型，在我们看来，完全可以媲美合资中级车，可是销量却上不去....现在看来，不光是市场的问题，产品本身也不是那么尽善尽美。”

“大家也别灰心，至少我们走在了正确的道路上，我们的硬件配置已经不输于竞品车型，软实力，我们也要迎头赶上。”

林峰见工程师们有点泄气，他立马站出来鼓励道。

岚风拍着身边的赖总工，笑着说道：

“我们与国外汽车品牌有差距，这无关爱国与否，必须要承认，人家沉淀了上百年，我们才短短20几年，能走到今天已实属不易。

昨天，我与尹总交流了很久，在他心里，始终有清醒的认识，他鼓励我们，走前人没有走过的路，要我们努力找出一条提升华国汽车软实力的路。”

“我觉得他说的很对，有挑战才有机会，我们的m14已经很好了，接下来就是软实力的再次提升，我建议：

马竞，你玩改装车比较多，去民间挖掘些高手，再配上一些工程师和专家，让他们共同研发一套我们星空汽车跑车专属的尾气声浪，一定要浪，浪到所有人都满意。

赖工，动总系统交给你们，再激进点，少考虑一些耐用性和油耗，把这个标准适当降低些，重点提升动力衔接的顺畅性，一定要达到踩多少油来多少动力的目标，不能有延迟感和拖沓感。

林峰，你是搞汽车工程系统研究的，人车沟通的顺畅性交给你，一定要让第一次驾驶m14的人都清晰的感受到，这车好开，非常容易驾驭，很快能达到人车合一的感觉。

小欣，我们这些人中，你的驾驶技术最好，尤其是对车辆极限驾驶状态下的稳态表现，多给他们提提建议，最好能打造出m14的专属dna，比如前驱车如何提升驾驶乐趣，让大家都清楚的明白星空汽车出品的跑车是什么样的性格特点。

江秘书，拜托你给尹董带个请求，我们国产跑车要做大做强，一定不能浮于表面，一定不能卖完车就完事，最核心的是要建立起我们自己的汽车文化，请他在工程师和配套体系上大力支持，我要联合千度网络公司，打造星空跑车文化阵地，公开支持车友们的改装、赛车、交流活动....”

岚风一口气提出多条建议，这是他敏锐发现m14工程车存在的问题后，提出的针对性改进方案。

“不怕有差距，怕的是不知道如何提升！”

“收到！”

“好，我们立马行动。”

“交给我们。”

“明白。”

“全力配合。”

奇瑞汽车、星空汽车，所有团队成员行动起来，针对m14车型软实力的提升，所有人都努力着.....。