10月4日，天马赛道量产跑车圈速赛正式启动，由于参赛车型众多，圈速赛耗时较长，组委会决定，将圈速赛分为两个阶段举行。

练习赛成绩在1分30秒内的车型最先开始圈速赛，圈速成绩排名前10位的车型，进行最重要的决赛角逐，其余车型以及非专业组比赛将延后举办。

除了昨天参加练习赛的车型，另外一些赛车如保时捷911将直接参加圈速赛，他们是组委会认可的种子车型，这些车型中还包括一些新能源车，如特斯拉model3。

圈速赛正式开始，按照排位规则，新能源车型先进行比赛。

昨天的练习赛结束后，无数车友在网上展开了激烈的讨论，其主题无非是自己喜欢的车型成绩如何如何，也对即将到来的圈速赛进行排名预测。

然而，在众多车友中有那么一小群人说话不多，但句句充满挑衅意味。

“什么奥迪、宝马、奔驰，都等着吃灰吧！”

“口气真不小，请问是梁静茹给您的勇气吗？”

“等着吧，明天让你们这群老古董哭。”

“老古董？你们又是什么东西？”

“都2023年了，难道油车不是老古董吗？这年头还在开油车的要么是穷屌丝，要么是封建老顽固。”

“呵呵，难怪呢，原来是一群搞电车的造车新势力，你们电车除了傻快，真以为自己就牛皮哄哄了？”

网络上，燃油车和电车两方势力各执一词，谁也不相让，最后撂下狠话，明天的比赛见分晓。

本次参赛的新能源车企不少，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、理想汽车等等。

首先出场的当然是电动车的代表，特斯拉model3performance。

主持人快速的介绍起车型的参数：

“该车采用双电机四驱，拥有497匹马力，最大扭矩639nm，最大侧向g值1.8g，极速261公里/小时，加速0-100km/h：3.3秒，加速0-400m：11.4秒，刹车100km/h-0：30.1米。”

悄无声息，特斯拉model3以极快的速度冲向1号弯，它的速度很快，车身姿态很稳，车手的素质也非常高。

与燃油车不同，电动车的比赛仿佛缺少了很多激情，观众看着车手的操控，感觉就跟开玩具车一般，没有换挡、油门控制、方向盘快速拨动等场面，取而代之的是平淡如水的驾驶。

然而，当model3跑完第一圈的时候，所有观众都惊呆了，因为它的圈速成绩为1分09秒11。

“我操，电车就是牛逼，秒的一众燃油车不要不要的。”

这是解说嘉宾脱口而出的惊叹，主持人连忙在一边补位，但他同样对电车的速度感到不可思议。

燃油车想尽办法提高发动机效率，花费大量精力研发大马力v6、v12发动机，以获得更强劲的动力，然而电动车却轻轻松松的搞两个电机就获得几百牛米的扭矩。

特斯拉model3跑完第二圈的成绩为1分10秒，这样的成绩足够打败昨天练习赛的所有车型。

现场观众虽然没有那种激情澎湃的感觉，但仍然被电动车这种速度机器当头棒喝，一些新能源车车主脸上露出得意的表情。

特斯拉一圈一圈的刷着圈速，但从第4圈开始，它的成绩并没有一遍一遍的刷新观众的心理预期，反而是它的成绩越来越慢，第5圈时，特斯拉model3的圈速掉到了1分13秒。

这让很多人有些不相信，当然，那些喜欢大马力自吸燃油车的车友高兴了，他们幸灾乐祸的录制着计时牌上的成绩跳动，配上取笑的音调开始发抖音。

主持人一改先前跪舔电车的姿态，开始话锋一转问道：

“这是怎么了？这么快就不行了吗？难道就像雷政富的12秒？”

解说嘉宾接过话头：

“特斯拉model3的确是一款标杆性的电动车，它的性能很出色，尤其是动力非常强悍，可是....可是，它毕竟是一台家用量产车，而且是一辆电车。”

主持人不解的问道：

“为什么呢？”

解说嘉宾作出一个“嘘”的手势，他示意大家继续看比赛。

果然，进入后半段圈速，特斯拉model3的速度逐渐在降低，而且它过弯的姿态也没有先前那么稳。

当它第9圈的成绩以1分16秒显示出来后，解说嘉宾这才继续解说道：

“大家看到了，特斯拉model3的圈速越来越慢，现在告诉大家原因，这是因为它毕竟是一辆定位家用的轿车，它的刹车及底盘性能，包括动力系统是支撑不了长时间激烈赛道驾驶，性能下降是必然。

这是所有量产家用车的劣势，因此动辄几十万的跑车并不简单的只是动力强，他们根本的优势在于赛道驾驶时的耐用性和稳定性，而且电动车在这种工况下，电动机和电池的效率会衰减的很快。”

解说嘉宾的解惑让众人释然，他们终于明白，每种车型都有自己的优势和劣势，电动车的确是时代发展的趋势，可是现阶段它还不能碾压燃油车，至少在赛车领域如此。

最终，特斯拉model3跑完10圈赛道平均圈速成绩为1分13秒6，这让很多电车粉无法接受。

眼看电车标杆载了，其他的电动车很不服气，他们一个个上场，甚至有的电动车第一圈的速度接近了1分08秒，但来的快痿的也快，第二圈，第三圈的速度下降的更快。

甚至有两款国产电动车，平时广告打的很响亮，但在赛道中的表现，尤其是稳定性却让人大跌眼镜，其中一辆电动车竟然由于电池过热发生自燃。

这种表现实属给华国汽车品牌丢脸，无数的国外媒体抓住机会，趁机将华国新能源车企抹黑了个遍。

............

一上午，参赛的所有电动车都没能取得更好的成绩，下午，燃油车仿佛是王者归来般驰骋在赛道。

首先登场的便是呼声最高的日产gtr，它的出场引发了视频直播的观看热潮。

参赛的gtr车型是2017款3.8t旗舰版，发动机为机械和涡轮双增压，最大功率408kw，最大扭矩632nm，配6挡双离合变速箱，0-100公里加速时间2.7秒，最高车速315公里/小时；整车为全时四驱，前悬为双叉臂后悬为多连杆独立悬挂。

随着尾气声浪爆鸣，gtr步入赛道，几乎所有的观众全都站起来一睹它的风采，毕竟日产gtr的名声有多么响亮，它在车友心中的地位多么的神。

当然，gtr的表现也丝毫没有让车友们失望，大直道马力全开，像是利箭般切割开空气，过低速弯稳如老狗，高速弯和s弯也都游刃有余，并没有推头、甩尾、侧滑等迹象。

哪怕是跑过7圈、8圈，gtr的性能完全没有衰减的迹象，甚至与电动车圈速越来越慢相反，它的成绩越来越好，车手的驾驶感觉也越来越顺畅。

视频中，车手驾驶着gtr游动在赛道，他的每一个动作都是精准的，什么时候入弯，什么时候转向，什么时候全力爆发动力，他仿佛是一台调校好的机器人，按照既定的程序在操控。

但，这样看似机械的操作，并不让观众感觉到乏味，反而激发了大家的热情，每个人心中都激情澎湃，热血沸腾，这才是赛车的魅力。

解说嘉宾也聊起自己对gtr的驾驶感受：

“刹车——

这是目前我对gtr最担忧的地方之一，虽然安装的是brembo的前六后四大活塞卡钳和380刹车盘，但毕竟这是一台近达2吨的大车，一脚到底感觉稍有些骗软，这也是我开日本车的一贯感觉，属于后期需要升级的地方。

减档——

gtr的强势所在，这款变速箱的减档是那么的直接迅速，毫不迟疑，电子补油方面也要比保时捷997t快上很多。

入弯——

运动模式的悬挂并不是很硬，他比保时捷的悬挂要软得多，初上赛道你会觉得它将会在弯道难以操控，但是随着几圈的热身下来你会发觉他虽然软，但是魔术般的抓地方式与差速器配合得天翼无缝，中小型弯绝对不会输其他车型。

过弯——

随着差速器的动力分配，入弯后并没有像保时捷997t那样容易产生无力侧滑；不过这款差速器在过弯的时候声音很大，大到他在弯边上15米处可以清晰听见。

出弯——

动力衔接的非常好，只是刚出弯时油门有一点点延迟，因该是两颗大涡轮的迟滞造成的；直道加油，转速从3000转到红区，打开涡轮后的转速攀升非常之快，快的感觉绝不逊于997t。

换档——

这就是我最喜欢gtr的地方了，换档时动力毫不流失，换挡也没有像保时捷那样感觉有些疲软，也不会有f430那样强烈的顿挫感；gtr尾部那台双离合变速箱才是被世人推崇的精髓所在，但这款变速箱也是他最大的瓶颈，他的缺点也是很致命。”

当计时牌上显示出日产gtr最终成绩时，所有观众都站起来为它鼓掌，平均圈速1分09秒739。