乘坐包机的华国汽车代表团顺利抵达樱花国首府东亚京，很多人都是第一次来，大家都显得格外兴奋。

都想看看亚洲第一大城市，传闻中人口密度最高的城市，还有磁悬浮列车、旋转寿司、秋叶原购物...以及那令许多男士向往的居酒屋等等。

同行的人中有不少是岚风的熟人，比如久安汽车的张副总，想当初给人一副高高在上嘴脸，现在却是满脸堆笑，生怕得罪了眼前这位年轻人。

主办这次富士道12小时混动汽车耐力赛的自然是精日汽车联盟，他们一直活跃在全球各个主要汽车市场，其中林林木佐这个华国汽车的老熟人便是组委会的对接人。

也许是在华国待的久了，林林木佐对来访团的各位都了若指掌，也深谙这些男士的心理想法。

于是，入住酒店的当天晚上，他就组织参访团前往著名的夜市，让大伙沉迷在青酒、和服、粉红、寿司、动漫、购物等消遣气氛中。

要不是徐欣跟在身边，恐怕岚风也会跟着去“见见世面”，毕竟樱花国的文化中还是有不少吸引人的地方。

“想去就去呗。”

徐欣皮笑肉不笑的说道。

“不去，陪老婆要紧，嘿嘿，那些活动有什么啊，我在国内什么买不到，体验不到？”

“不老实。”

“额，我说你怎么开始疑神疑鬼的，我是什么样的人，你还不清楚嘛。”

岚风也有些生气的说道，徐欣本来也只是开玩笑，见他来真的了，便缓和语气，有些撒娇的说道：

“好嘛，我当然相信你啊，只不过环境会影响人的嘛，你看看我们一起来的那些人，有的大腹便便、秃头猥琐，恨不得就呆在温柔乡不走了，恐怕早就忘了来干嘛。”八壹中文網

两人说话之际，房间门铃响起，三男一女站在外面，他们分别是华国汽车联合会的副会长以及比亚迪和长城、奇瑞汽车的领队。

“啊，董会长、王总、明总、朱总，你们没出去玩啊，来..快请进。”

“秦总，哪有心思玩啊，刚刚我们几个交换了下看法，感觉这次樱花国方面来者不善。”

“此话怎讲？”

“我赞同董会长的意见，从受到邀请开始，今天刚一落地，精日汽车联盟的种种表现让我很不安。”

“是啊，这次大赛虽说是两国汽车行业的交流活动，但我有一种预感，觉得没那么简单。”

“嗯，几位说的有理，不管他们如何淡化比赛的重要性，但结果关乎我们华国汽车行业的脸面。”

几人将自己的疑虑都说出来，又针对潜在的风险做了一些预案，直到深夜才离开。

虽然在国内，各个品牌各自为战相互竞争，一旦走出国门，大家自然而然的抱团在一起。

休息两天后，众人来到富士道比赛场地，参赛车辆也运抵赛道，明天比赛正式打响。

富士道国际赛车场是一条坐落于富士山脚下的赛车场，简称“fsdw”，它始建于1960年代早期，并在1976年承办了樱花国境内的第一场f1大奖赛。

富士道国际赛车场原营运公司为“富士道赛场有限公司”，隶属于本田公司，2000年后被丰田公司收购。

赛场整体标高在545至580米之间，天气不稳定，夜间温度经常出现骤降现象，同时因为气压低的原因，使得装备涡轮增压发动机的车辆比自然吸气发动机更容易取得优势。

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9月20日，富士道12小时混动汽车耐力赛举办，赛事共举办三天，第一天由量产车（suv车型）同场竞技，第二天作为混动汽车最新技术展示赛，第三天则是两国混动汽车交流论坛峰会。

上午8：00，比赛正式开始，赛道上20余量混动车型纷纷冲出去，作为东道主丰田混动版rav4一马当先，紧接着本田crv混动、雷克萨斯nx400h+等车型紧随其后。

华国品牌比亚迪唐dmi、长城wey魏拿铁dht、长安uni-kidd、吉利星越l雷神hi·x、星途追风et-i等车型也不敢落后，追击上去。

赛道全长4563米，共16个弯角，整体难度在所有f1赛道中并不算多难，但组委会设置的100l燃油+50度电的能源总量让比赛充满了挑战。

比赛吸引了两国不少汽车媒体参加，大家都比较看好丰田汽车的混动车型，毕竟ths技术独步天下。

以参赛的丰田rav4荣放双擎e+为例，它搭载2.5l自然吸气发动机（功率132kw，扭矩224n.m），加驱动电机（功率134kw，扭矩270n.m），百公里综合油耗1.1l/100km。

“哼，这有什么啊，我们星越l雷神hi·x的发动机具备350bar高压直喷、增压中冷器、低压egr技术，热效率高达43.3%，而且我们有接近1300km的nedc（欧洲的续航测试标准）续航里程。”

“哈哈，恭喜李总啊，咱们华国汽车品牌还得看吉利啊，你们雷神混动参数这么强，肯定拿第一。”

一些华国来的汽车媒体吹捧道。

耐力赛与f1比赛不同，激烈程度并不算强，尤其是这次参赛的大部分为suv车型。

开始两个多小时，所有品牌几乎都开启定速巡航等辅助驾驶模式，保持相对匀速的状态行驶，这样最节省能耗。

“董会长，现在看来樱花国的混动汽车也没什么优势嘛，我刚才与几个品牌的车手沟通了下，大家暂时平均油耗差不多，都在1.2-1.5l内波动。”

“时间还短，暂时看不出什么，我想真正发力的时候肯定在后半段。”

“光从参数上看，大家差别不大，基本都是50-60l的油箱，80-130公里的纯电续航里程。

但由于混动模式的不同，后续表现肯定会出现差异，毕竟总的能耗固定住了。”

随着比赛时间的推移，最先按耐不住的是长安汽车的uni-kidd，它采用了目前新能源市场上主流的phev插电式混动模式，整体架构相对简单和可靠，相似技术也曾出现在宝马5系的530le插混版和大众的一些插混车型上。

只见uni-kidd开始发力，逐渐加快速度将其他车型甩开一大截，不过这种领先并没有持续多少时间，比赛进入到4小时后，由于能源消耗量非常大，不得不放弃领先优势，驶入站内开始加油和充电。

uni-kidd的p2插混架构，其本质就是基于燃油系统研发而来，依然保留传统的发动机和变速箱，虽然容量为30.7kwh的电池组能够带来130km的纯电续航能力，但相比同级已经率先使用dht变速箱、三电机等技术的车型仍然有些虚。

比赛经过5个小时后，一些车辆开始陆续进站加油和充电，虽然大部分车型都配备了快充技术，但至少1小时以上的快充满电时限还是会浪费大量比赛时间，由此导致的总里程差距显而易见。

“快看，本田crv为什么才充电10分钟就出站了？难道它们这么快就充满了？”

“这...丰田、日产等车型也很快出站，我们华国品牌的车型还在充，10分钟根本只能冲进去30%不到，这样下去，我们必输无疑啊。”