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第53章 航空业的寒冬

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第二天李怡炫就随李嘉诚来到港府,港府工作人员听完李怡炫的来意后,有点意外的看了眼李怡炫,然后表情冷淡的说道:“我会把你的请求报告给港督的。???八一中?文网?w?w?w.?8?1zw.com”

然后,已经没有然后了,工作人员说完这句话,就端茶送客了。

从港府出来,李怡炫闷闷的说道:“这样就完了,也不给个具体时间。”

李嘉诚见李怡炫一脸的郁闷,说道:“这样的事情哪里有什么具体时间给你,估计麦理浩都要想很久,谁让你是造飞机呢?这可不是一般东西。对了,如果麦理浩不同意,你怎么办?“

李怡炫不削的道:“什么怎么办,此处不留爷,自有留爷处。香港不让办,我就把工厂开到美国或者加拿大去,哪里可是鼓励私人开飞机制造公司的。”

李嘉诚一想,还真是,香港不行可以美国,李怡炫能把电子游戏卖到美国,说明他在美国还是有些能量的,加上美国的政策,李怡炫要在美国开飞机公司是一点难度都没有,甚至连报告都不需要打。

不过他很快想到另外一个问题,“你的飞机卖得出去吗,我是说《航空保险法》。”

李怡炫意外得看了李嘉诚一眼,没有想到眼前的这个房地产商居然还知道美国的《航空保险法》。

看到李怡炫一副意外的表情,李嘉诚解释道:“别奇怪,虽然我是建房子的,但自跟你交了朋友以后,我对美国的航空界还是做了些了解。”

李怡炫当然知道这个《航空保险法》指的是什么,1975年美国国会通过了一项法案《航空保险法》,先不说为什么会诞生这个法案,就说结果吧,该《航空保险法案》一通过,犹如一记重拳重创了美国的航空产业。

黄金美元解体之后,紧接着又是全球性的石油危机,美国自二战后的黄金三十年就此结束,开始进入长达近二十年的经济衰退期,而美国的航空产业在整个经济大环境的影响下,美国的飞机制造数量开始大幅下滑,特别是私人通用飞机销量,更是跌到了自二战以来的最低谷。

可偏偏在这个时候,美国政府出了一记昏招,这个昏招就是《航空保险法》,法律中规定,凡是制造飞机必须保险,这让飞机的制造成本一下子变得居高不下,令原本就不好的美国私人飞机市场更是雪上加霜。

到二十世纪八十年代,轻型飞机市场更是每况愈下,美国很多轻型飞机制造商纷纷破产,像美国的三大通用飞机制造商,塞斯纳、比奇和派珀都受《航空保险法》影响纷纷在八十年代先后宣告破产。

造成这种情况一个重要原因就是债务问题,他跟21世纪的次贷危机非常相似,要知道飞机不同于汽车,哪怕是轻型飞机,价格都比较昂贵,没有一定的经济实力,你想玩飞机只能是白日做梦。

可偏偏美国有很多经济实力不够的人贷款买了飞机,这样一来,一到他们还款的时候,他们根本就拿不出钱来还贷款,最后银行收不回贷款形成呆账,于是银行就拒绝向飞机制造商支付货款,而飞机制造公司制造的大量轻型飞机又卖不出去形成滞销,于是恶性循环开始了。

这是个谁都理不清的三角债,美国政府为了净化轻型飞机市场,于是在1975年出台了《航空保险法》,规定凡是贷款购买私人飞机的人必须向银行出具收入证明,以免生购机者没钱还的情况。

但凡是都过犹不及,买私人飞机要出具收入证明,这没什么可说的,可飞机制造公司每制造一架飞机就必须购买一份同等金额的保险,这个条例就有点过了,这让飞机的购买成本高得惊人,很多有飞行梦想的人都不得不放弃购买私人轻型飞机。

《航空保险法》公布以前,美国每年都要生产4oooo多架轻型飞机,《航空保险法》通过以后,最低谷时期,美国一年生产的轻型飞机还不到4ooo架,比二战结束后的1948年最低谷的7ooo架都还要低3ooo架,可见这项法令对美国的航空产业打击有多大。

大量的轻型飞机滞销,大量的飞机制造工厂关闭,大量优秀的航空产业工人失业,大量的飞机子系统供应商破产,这就是美国航空产业的真实写照。

1985年,申请破产保护的塞斯纳公司被通用动力公司收购,成为通用旗下的全资子公司,塞斯纳被收购当天,通用动力就宣布永久性退出轻型飞机市场。

1992年,通用动力把塞斯纳转卖给德士龙公司。

塞斯纳如此,其他轻型飞机巨头也是命运多舛几经易手,特别是比奇公司甚至还被日本的三菱公司收购过,后来又被转手了几回,每一次转手都让比奇公司元气大伤。

一直到1994年,美国总统克林顿敦促国会通过《通用航空复兴法案》在美生效,才使得轻型飞机的展环境宽松了一些。

九十年代后期,塞斯纳虽然又重回轻型飞机制造领域,但盛况早已不复当年,与美国的轻型飞机全盛时期年产数万架相比,2o12年美国的轻型飞机全年的制造量还不到一万架。

这就是李怡炫在今后的18年要面临的状况,一个极度萧条的轻型飞机市场。

可他没有办法,谁叫他一门心思要搞飞机呢,可不搞轻型飞机又能搞什么呢?公务机、支线飞机、干线客机?别逗了,以李怡炫目前的实力,这些高大上的飞机他现在根本就玩不起来。

在李嘉诚看来,摆在李怡炫前面的道路前面充满了不可预知的风险,但李怡炫还是决定要走下去,明知山有虎偏向虎山行。

作为时空穿越者,李怡炫仔细研究过这段特殊的历史,他知道这段特殊的历史的时间段,正是全球航空产业重新洗牌的时候,巴西航空公司和加拿大的庞巴迪公司就是在这个时间段崛起的。

可见危机之中也蕴藏着机会,就看你怎么展,仔细阅读历史,你就会现,七八十年代虽然是世界轻型飞机产业的寒冬,但并不意味着市场上对轻型飞机没有需求,反而人们对轻型飞机的需求还很旺盛,他只不过是被认为的压制了二十年的而已。

这近二十年时间,虽然有很大飞机公司倒闭或者被兼并,但也有一些飞机制造公司幸运的活了下来,比如说美国的西瑞公司就在这场寒冬中存活了下来,并成为塞斯纳公司最大的竞争对手。

现在的西瑞跟塞斯纳这个巨头比起来,西瑞简直是小得不能再小,可就在这场轻型飞机市场的寒冬中,西瑞不但没有受到影响反而还展壮大,其生产的sr22单螺旋桨飞机,更是日后成为塞斯纳挥之不去的梦魇,他又是怎么活下来的呢?

仔细观察西瑞展史,你就会现西瑞的成功只有一个,那就是小产量和微产量,以及按订单生产。

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