下面的行程赛弗·达伯沃特就没有继续陪伴李怡炫了，他现在要为明天去德国的行程做准备，跟他一同离开还有鲁宾斯坦。

保罗.威尔森带着李怡炫来到了试车车间。经过两年的建设，高空试车台终于建设完毕，隔着老远都能看到，高高的台架上绑着六台dg-2oo的核心机正在做高空寿命测试，六台动机出的轰鸣声在很远的地方都能听到。

乘坐电梯上了高空台，走进监控室后，外边的噪音小了不少，保罗.威尔森指着观察舱外面正在运转的六台核心机说道：“经过一年的研，核心机已经完成了定型，目前我们正在做相关的扫尾工作，以及核心机的工艺上的优化，现在你们看到这几台核心机是快反中心制造的，还不太适合工厂批量化生产，得把工艺优化之后才行。另外，核心机的噪音也有点偏大，这方面还得重点优化下。”

李怡炫看了看窗外正在运转的核心机，接着又看了下监控数据，各项数据显示都一切正常，满意的点了点头，问道：“热喘部件的寿命是多少？”

航空动机，无论是老式的涡喷，还是现在的涡扇，都属于燃气涡轮动机，而核心机就是燃气涡轮动机的燃气生器，包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮这几大部分组成。

如果说动机是飞机的心脏，那么核心机就是动机的心脏，它航最核心的部位，决定着涡扇动机的性能的高低，也是最难研的部分。

这是因为核心机上部件基本上都是热喘部件，它要耐极高的温度和极高的空气压力，可靠性还得高，同时重量上还得保证它足够的轻。比如，压气机叶片，不仅要轻薄，为了尽可能的减轻重量，还得叶片还必须保持空心。同时，还要在极其恶劣的环境中稳定工作。

处了以上这些要求以外，民用涡扇动机的使用寿命的要求，比军用动机要高出很多，而决定动机使用寿命的最直接指标，就是看热喘部件的使用寿命。

热喘部件在严酷环境中的使用寿命越长，就意味动机越皮实耐用，维护保养以及维修成本就越低，越能满足现代航空高频率甚至是高频率的使用需求。

这样是李怡炫没问别的，直接问热喘部件使用寿命的原因，他可不希望自己辛辛苦苦搞出来的涡扇动机，最后变成一台毛子动机，就是什么都好，就是使用寿命太低。

保罗.威尔森明白李怡炫的所指，从现场工作人员的手里拿过一件热喘部件的样品，递给李怡炫，道：“热喘部件的寿命过3ooo小时。当然是民用热喘，不是军用热喘。”

一旁的程霞听得的满头雾水，怎么热喘部件也分军用和民用？

作为李怡炫的秘书，她恶补过飞机和航空动机方面的基础知识，自认为对航空动机多少是有点了解的，但是今天她现，两个人说得话，她根本就听不懂半句。

听不懂就对了，任何一名航专家都听不懂保罗.威尔森这句话的意思，其实这句话是专门说给李怡炫听的。意思是热喘部件所使用的材料是经过专门改造的，用在小推力民用动机上没问题，但要用在中推、大推或者军用动机上，就会问题不断，如果强行使用的话，还会生重大事故。

可用在小航上，则是一点问题都没有，不但成本相对低廉，更能保证航的长寿命，在激烈的市场竞争中，让德玛吉拥有独一无二的优势。

这是材料技术部门花了很多心思才最终选定的材料，与历史上p-6oo航的热喘部件材料是不一样的，其目的就是要德玛吉保持小推动机先进性的同时，又不被那些国家级的巨鳄或者是国家力量给盯上。

热喘部件寿命过3ooo小时是个什么概念，告诉你，兔子国的c919大型干线客机上使用的ge-leap-x1c大涵道比动机的热喘部件也才不过3ooo小时的寿命。

而一代神机f-119的早期型号，它上面的热喘部件寿命连2ooo个小时都不到，3ooo小时都还是后来才提上去的。

如果你还不明白，想想f-119一万二千个小时的总使用寿命，和毛子al-31动机9oo小时的总使用寿命，你就知道涡扇动机热喘部件过3ooo小时的使用寿命意味着什么。这代表动机的全寿命期内的使用和维护成本级低廉。

航除了要皮实耐用以外，稳定性、可靠性、易维护和易维修性，也是核心机最重要的指标，翻开最终的检测报告，这几项关键指标比可原时空的p-6oo的高出了不少，一点不输毛子的动机，李怡炫非常的满意。

别看毛子的动机糙，寿命也很短，但在稳定性和可靠性方面，西方国家是拍马都比不上。

就以大名鼎鼎的su-27为例，反是驾驶过它的飞行员都会告诉你，su-27的可靠性之强乎你的想象，绝对能保证你没有任何顾忌的操作，保证你安心的作战。就得益于al-31动机的高可靠性。

保罗.威尔森把李怡炫带到旁边的房间，里面有一台1：1的核心机树脂模型和一台同样是1：1的动机整机模型。

只看了第一眼，李怡炫就现，无论是核心机也好，还是最终的动机成品，都跟以前有着很大的区别，用手指了指，“怎么，你们更改了设计？”

保罗.威尔森没有否认，点了点头道：“第一次试车以后，模型检测中心就现了设计上的问题，虽然倪经理提出解决方案，只需把动机拆分成两个型号，不需要对核心机做任何的修改。可我总是觉得不是那么的完美。于是我就对核心机做了一点小改动。”

妈呀，都改核心机了还叫小改动，那什么才叫大改动啊，要知道对任何一家航空动机公司来说，对核心机进行更改，都不是一件小事，哪怕只是在上面做小小的改动，因为这是牵一而动全身的事情。

这是对一般的企业来说，但在保罗.威尔森眼里，改核心机根本就不是个事，在他的光脑里以及基地的级计算机里面，存了大量来自后世的航技术资料，浩如烟海的航技术资料，使得保罗.威尔森有足够的自信，在不影响核心机总体性能的情况下，去修正它设计上的缺陷。

“boss，我没有改多少，只是对压气机做了一点小修改。原来的设计是，同轴一级混流加一级离心式高压压气机的组合式方案，我在这里把他们合二为一了，采用了一种全新的离心设计方案，即兼顾了高压也兼顾了低压。无论是空气流还是压比，都比原先方案提高了15%。这样以来，因温度降低带来的推力减少的损失，从这里就得到了弥补。”

dg-2oo参考的是p-6oo的设计，p-6oo的燃气温度过了17ooc，这是四代动机才有的燃气温度，而三代动机的燃气温度最高也不过15oonetbsp;就这，也还是后来才有的数据，七十年代末，八十年代的初期，才刚刚跨入第三代涡扇动机行列，动机的最高燃气温度连14ooc都不到，因此如果温度不降下来，只是原封不动的简单照抄，带来的后果是德玛吉根本就承受不起的。

燃气温度降低了，最终结果就是航的推力下降，由于当初在设计时，忽略了这一点，后来现又太晚了，因此不得不采用一个折中方案，把dg-2oo动机拆成两个型号。

原先的设计是，dg-2oo，从4kn~13kn，拆成两个型号以后，dg-2oo推力系列变成3.65kn~6.5kn，6.5kn以上重新展一种新的型号。

虽然解决了眼前的问题，但带来的后果且是，dg-2oo系列的市场容量会被大幅的压缩，一旦有竞争对手进入/轻/推领域，好不容易开拓出来的市场，就会很容易的丢弃。

有鉴于此，保罗.威尔森想了想，最后还是决定对核心机进行修改，他没敢告诉李怡炫，再说了那时候的李怡炫也很忙，在加上他可怜的航空动机知识，保罗.威尔森说得解决方案，他也不一定能听懂，于是就擅自做了主张。

当然，他敢这么修改，肯定也离不开倪文峰的支持，否则他能耐再大也改不了。

这时，李怡炫转过头看向倪文峰，脸色变得不善了起来，“倪总经理，给我一个解释吧。”

保罗.威尔森的设计从技术上弥补了当初在设计上的缺陷，可擅自修改设计对任何企业来讲都不是一件小事，因为擅自修改原设计，则代表企业的意志无法执行，成功了还好说，失败了又该算谁的？

因此，保罗.威尔森无论成败，李怡炫都必须拿出一个态度出来，否则下面的人有样学样，整个企业还不乱套了。