m14被大家诟病的最多的就是前置前驱，因为在大家的印象中，跑车就因该是后驱才对，中置后驱、后置后驱更是保时捷等超跑无可撼动的标配。

苦于这个问题没有答案，岚风拉着徐欣和执波仔再次坐在试车场商讨对策。

“为什么大家认为后驱车才有驾驶乐趣？”

岚风满脸疑惑的问道。

“《头文字d》、《速度与激情》、跑跑卡丁车这些电影和游戏的传播功不可没，惯性飘逸过弯，深入人心。

影片中藤原拓海驾驶的丰田ae86其实是卡罗拉系列的早期车型，前置后驱结构，成就了极端的漂移文化。”

徐欣认真的解答道，执波叔也按耐不住，继续给岚风这个赛车小白科普。

“按照现在的命名规则，传奇的ae86应该叫corolla（花冠）4代，或者corollacoupe才对，ae86不是名字，只是车架号。

ae86是corolla在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有te27、te51、te55、te61、te65、te71，后来才是ae86的车架。

这个车架不只用在corolla的levin上还有用在trueno上，所以我们看到的ae86会有翻灯和不翻灯的版本区别。

在日本，通常的说法漂移是甩尾的一种，而甩尾并不全是漂移。日本人认为只有fr车型做出来的甩尾才叫漂移，ff车型的甩尾在日本叫动力滑胎，而4wd（四驱）的车叫高速甩尾。这也是为什么在漂移族眼中ae86会成为经典，成为传奇，成为永恒。”

注：fr，是“frontengine，reardrive”的简写，意思是“前置引擎，后轮驱动”，即所谓“前置后驱”。ff（frontengine，frontdrive）是“前置引擎，前轮驱动”（前置前驱）。mr（midengine，reardrive）是“中置引擎，后轮推动”（中置后驱）。

执波叔说的激动了，拖着他那有些跛的左脚，站起来边比划着方向盘边解说着漂移技术要领：

“漂移（drift），是指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。

漂移产生的条件只有一个：后轮失去抓地力，同时前轮能保持抓地力；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

看起来很有难度吧？简单来说，漂移的方法有几种：1.直路行驶中拉起手刹之后打方向；

2.转弯中拉手刹；3.直路行驶中猛踩刹车后打方向；4.转弯中猛踩刹车；

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。”八壹中文網

岚风似懂非懂的点着头，不过他还是无法直观的感受漂移是怎么实现的，这让徐欣两人大为恼火，就差喷出一口老血。

“丫头，带他上车试，木鱼脑袋，真不知道怎么混到博士毕业的。”

执波叔一脸鄙夷的看着岚风，徐欣也无奈的拉起他直奔m14。

“你等等，m14可是前驱车，也能漂移？”

“服了，七叔，就你这水平，当初是怎么敢惹唐强一伙人的？上车，看我表演。”

系好安全带，徐欣做好准备，然后手把手的开始前驱车漂移教学：

“记住了啊，这些动作一定是在安全可控的情况下才能做，最好只在专业赛车场玩玩，道路上安全第一，明白了吗？”

“徐姐，请开始您的表演。”

徐欣翻了一个白眼，并没有在意，而是专注的开始驾车。

“手动挂1挡，开始起步，速度升到40公里/小时，保持挡位不要换，以获得足够的动力；

第二步，迅速拉起手刹拉柄，利用手刹锁死后轮，记住！一定是在直道上拉手刹，千万不要在弯道上拉；

接着，保持好后轮锁紧的状态，转动方向盘，由9点位置转到6点位置或者12点位置；

这时候，车尾的惯性就会大于车头，后轮失去抓地力形成失控状态，车尾就会甩起来，也就是漂移开始；

第四步，车尾出现滑动时，我们要放开手刹拉柄，让后车轮继续转动，此时，我们再反向转动方向，维持车身平衡，保持滑行；

最后，滑行过程中发现车尾惯性大于车头，有失控的迹象时，要加油门，利用前轮驱动的特性，配合转向保持车身平衡。

总之，漂移的过程就是一个寻找平衡点的细微操作，用心体会几次就可以了。”

徐欣带着岚风不断的尝试着漂移，岚风也很兴奋，虽然他开过不少时间的车，但没有真正漂移过，这项新技能让他有些着迷。

“学会了吧？”

“嗯，嘿嘿，学会了，没想到前驱车也能玩漂移，真是太爽了，只是有点废轮胎。”

“废话，什么车都能玩，人家说的前驱后驱并不是单纯的指漂移，而是驾驶的操控乐趣。”

“执波叔说的对，后驱车的优势在于前后轮分工较为均匀，前轮只负责转向，运动效率更高。

当然，后驱车非常擅长漂移，甚至不需要做什么改装就能漂移，这也是大家更喜欢后驱车的原因”

“小丫头说的那是以前，现在的技术水平很难说后驱就一定操控好，就以电影为例，ae86也并非无敌。

片中拓海被正面打败过两次，一次输给了须藤京一，而另一次则是自己的父亲文太。

片中打败拓海的车都是迄今为止依然是明星车型的三菱evo和斯巴鲁翼豹，这两款车都是四轮驱动的车。”

“好吧，说了这么多，对于我们的m14有什么好的建议？”

“很简单，前驱车有前驱车的优势，并不是后驱车一定为王，优秀的如思域si，福特福克斯st，嘉年华st，阿巴斯500，高尔夫gti等等都是前驱。

以思域si为例，玩法很多，如果你喜欢甩尾，能做惯性甩尾，也能做手刹甩尾，除了不太能做s型漂移和马力甩尾以外大部分都行。

所以m14是前驱就主打前驱，只要能做到前驱里面的头几位，它依然有自己的粉丝群。”

“嗯，我也同意执波叔的观点，没必要非做成后驱车，现在连宝马都开始推出ukl平台的前驱z2跑车了，保时捷也正在准备前置发动机跑车，新车会采用与帕纳梅拉相同的msb平台。

前置发动机的gt跑车在保时捷的历史上并非没有先例，保时捷928就是一台非常经典的采用前置v8发动机的2+2座gt跑车。

除了保时捷928，1976年推出的保时捷924同样采用了类似的布局，在之后的保时捷944，保时捷968，其实也是前置发动机跑车。”

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按照徐欣和执波仔两人的建议，m14车型依然保持着前置前驱布局，但在提升驾驶乐趣方面进行了升级。

比如，为增加漂移可玩性，针对手动挡车型匹配了几乎是当前市场上最强的lsd系统。

lsd并非叫防滑差速器，而是叫“限滑差速器”，lsd让你在车子打滑时，把动力传到最不打滑的那个轮子。

不论何种驱动方式，每部车上一定都会配有差速器，车辆转弯时，左右轮胎才能自动调整转动速度，以应付不同长度的半径，使车辆顺畅转弯。

但普通的差速器仅限于日常使用，在赛道使用时会有一些致命的问题，如越打滑转的越快。漂移赛车上一定都会改装lsd，且是锁定率超高的款式，分成1way、1.5way及2way。

lsd在前驱车上的作用主要是让你在弯中踩油时，动力不浪费，还能带有一些甩尾效果，让车辆出弯快，少推头；当然，慢速转弯时，也会因两侧轮的差速锁定而无法顺畅过弯，甚至出现转向不足的问题。

针对m14自动挡车型，奇瑞工程师联合博格华纳再次对四驱系统进行了适应性的调校，使其在弯道中的高速表现更为稳定，再次提升了车辆的操控极限。

至此，m14终于有资格参与到前驱车的驾驶乐趣竞赛中，从奇瑞内部测试成绩看，新型m14的操控乐趣已经可以排在100万元以内前驱车的前几名。