执波仔大叔的到来，给星空汽车团队带来了很多欢乐，当然也带来了不少麻烦。

喜欢说话，加上脸皮厚，再配上充满传奇色彩的飙车过往，还拥有出众的音乐天赋，这样的执波仔很讨女生的喜欢，星空汽车几乎所有的女员工都对他有好感。

然而，搞研发的工程师却不怎么喜欢他，尤其是以林峰为代表的学院派，更是对执波仔提出的很多改装野路子嗤之以鼻。

无他，量产车和改装车是两个完全不同的方向，一个考虑的是成本、均衡、规模化、工业化，另一个考虑的就简单的多，性能、性能、还是性能。

于是，吵架就成了日常。

“林峰，奇瑞这2.0t发动机完全可以继续压榨啊，搞他个扭矩600nm、最大功率300多马力不爽？抠抠搜搜的，像个娘们一样。”

执波仔听完林峰讲解的整车优化提升ppt后，一脸不屑的嘟哝道。

“你说什么？民用车，搞那么高有必要？多出来的成本，谁买单？你吗？站着说话不腰疼。”

“靠，你痴hi左线啊，能有多高的成本？就现在这个屌样子，下赛道跑不了几圈，你的涡轮、机油、油底壳、气门全都要过热。”

“波叔，定位不一样，这是民用跑车，不是赛车。”

“叼hi你啊，造跑车你不下赛道，拿来看的吗？干脆别造了，死扑街。”

执波仔气冲冲的说完便推门而出，留下岚风和一众工程师不知所措。

徐欣赶紧跟出去，哄了好久才将执波仔再次带回来，岚风也在这段时间给林峰施压，让他听听别人怎么讲，至于干不干那是后话。

“波叔，对吾住！”

林峰学着广东话歉意的说道。

“大傻hi，食饱无野做，叼，难得跟你们一般见识，看在小丫头的面子上，再说说啊！”

执波仔其实没有真生气，他这人就是这样，表面看起来凶巴巴的，其实心地很善良，也乐于将自己知道的说出来。

“性能方面：更换锻造活塞、锻造连杆，换上强化气门弹簧和气门顶柱，定做铝合金加大油底壳，博格华纳6758大涡轮；

赛道版进气套装、ssr加大中冷、hks泄压阀、aem洒喷、定制涡轮管路、定制机油冷10排、定制变速箱油冷7排、赛车铁氟龙油管、油头等等；

操控方面：定制赛道绞牙氮气避震，韩泰td，lvtu前后下拉杆、前顶把、后下左右摆臂、倾角束角拉杆、定制鱼眼轴承、大尾牙、全车底盘强化杯士等等。

我说的这些都是很普通的基础改装件，也花不了几个钱，但对于下赛道性能的提升很明显。”

“嘿嘿，波叔，这样吧，我让林峰配合你，我们以最新的m14为原型，按照你的要求，完全改装一款性能车，武装到牙齿，给你当玩具怎么样？”

“小子，你这话当真？小丫头可作证啊！”

“当真，现在星空汽车还是我说了算嘛，不过我有个要求，就是这些改装过程要全部保留下来，我们还要录制视频。”

“干啥？我可不露脸啊。”

“哈哈，没问题，你在幕后就行，我需要有高手基于m14完成超越极限的改装案例，这是为我们建立国产跑车文化奠定基础，吸引人气用的....”

“好小子，竟然连这都被你想成是生意了，那你要不要开个地下飙车培训学校啊？我可以免费给你当老师。”

“哈哈，这...这不用了，我们一定要遵纪守法，让大家享受跑车文化带来的愉悦时，保证自己和他人的安全。”

“切....傻嗨！走啦，小丫头，咱们跟他们不是一路人，找马竞，我们三个玩。”

看着执波仔和徐欣离开的背影，岚风无奈的摇摇头，他何尝不知道一辆车改装无极限，以那些参加拉力赛的越野车为例，光改装费动辄上百万。

这样的费用，不是普通人承受得起的，如果真要无限堆砌性能，那么m14的成本也可能上百万，但这样的跑车与保时捷911、法拉利458有什么区别呢？

从最初的定位，m14就不是以追求极致性能为目标的跑车，它的出现，一定是在保证良好性能的前提下，兼顾成本，让普通人也能买得起、开的起的跑车。

............

“林峰，上次试驾，大家提出，起步时方向失控的问题是怎么回事？解决了吗？”

“哦，七哥你说的是扭矩转向吧，我们这台2.0t发动机功率可以做到250-330匹马力，在突然急加速时，车头好像不受控制的往另一侧甩，这种现象被称为扭力转向；

前驱车横置发动机布局，通常会采用一长一短的驱动半轴设计，当车辆在急加速时，就会导致半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，直接就导致了两侧车轮的牵引力不平等，由于磨胎半径的存在，造成大马力前驱车急加速会跑偏。

如果前驱车想要保持良好的操控性能，那么最大马力不宜超过300匹，思域type-r、ek9、dc5、标致206rc等等，它们的最大马力会设定在200匹左右。”

“那怎么办？总不能降低动力吧？”

“嘿嘿，办法肯定有的，大众的尚酷r有265匹马力、福克斯rs有305马力、fk2思域type-r有306匹马力，这些车都能解决，我们也一样，目前有两套方案。

为了解决扭力与转向这对矛盾，一种全新的悬挂结构衍生出来，我们称之为-超级撑杆(superstrut)结构，这套悬架就是从麦弗逊悬挂演变而来。

比如，福克斯rs上采用了quaife扭力感应式限滑差速器，以及创新的revoknckle悬挂系统，从源头上解决了前驱车扭力转向的问题。

这个结构，各个主机厂都有自己不同的理解，因此也有不同的版本，例如福特的revoknuckle悬挂，通用的hiperstrut，以及本田在fk2上的dualaxissturtfrontsuspensionsystem，但其原理都是大致相同。”

“你讲讲这套悬挂的原理，跟我们m14现在用的麦弗逊悬挂有多大的差别。”

“好的，七哥，简单来说，前轮除了前后转动外，最需要控制的就是转向以及上下跳动的动态；

传统的麦弗逊悬架中，减震器是身兼双职，加上车辆在设计时候要考虑空间、布置及受力等因素，只能妥协掉一部分性能；

但是超级撑杆悬挂呢，能将控制车轮跳动与转向这两种动作的任务分开，避震器以及弹簧的组合，只负责控制车轮面对起伏的路面跳动，新的转向节负责控制转向。”

“好吧，这个方案看起来很适合m14，既然你在说，那肯定是搞出我们自己的超级撑杆悬挂了吧？”

“嘿嘿，这个，这个嘛，七叔，我们还没研发出来....当然，不是我们能力不够，是因为....因为....我们想....”

“你又没憋什么好屁吧，赶紧放，吞吞吐吐的！”

“哈哈，还是七哥你了解我，经过与赖工商量，我们有个新想法，那就是将m14的前麦弗逊悬挂替换掉，我们准备将瑞麒g5那套前双叉臂悬挂用过来！”

“什么....f1赛车、玛莎拉蒂、法拉利等高端跑车上才有的双叉臂前悬？？？”

“对啊，瑞麒g5早就研发成熟了，要不然你以为它凭什么能在德国纽博格林北环赛道，以8分56秒跑完20.8公里177个弯道一圈呢？大众高尔夫的高性能版gti2.0的也不过跑了8分52秒。”

“败家子，我难道不知道双叉臂悬挂是个好东西？但关键是把它用在m14身上，不浪费？还有成本呢？”

“嘿嘿，赖工还是你来说吧。”

“秦博士，我们反复考虑过，瑞麒g5无愧于国产车运动性能的巅峰。

这些年来，早已没有了它的身影，连传说也被历史尘封，我们不甘心这么好的技术放在仓库里吃灰，所以一致决定拿出来装到m14车型上。

装上双叉臂悬挂，并不需要对原车多大的改动设计，至于成本，我们详细核算过，是会比麦弗逊悬挂要高，但高的不多，以他对m14整车运动性能的提升来看，完全可以接受。”

“你们确定？”

“嗯，我们恳请你答应，让m14装上双叉臂前悬吧！”

思虑再三，岚风架不住一众工程师期盼的眼神，他默默的点头道：

“好吧，那就把瑞麒g5的双叉臂前悬给m14安排上！”