（注：本章有些无聊内容，但非常必要。）
人，一种很奇怪的生物，站在地球上食物链的顶端，操控和影响着这个世界。
那么人又被什么影响和操控呢？
华国先贤早已明了的告诉后人，那就是“心”。
心是什么？最直观的表达就是“欲望”，人类社会总是被无尽的欲望所包裹，每个个体也一样。
有学者指出，现代社会的所有商业行为就是满足消费者的物质或心理需求，即是让大家爽，就像现在的网络小说，归根结底还是为了让读者满足心理爽的需求。
所以，当人类实现了温饱自足以后，各种奇葩的需求被激发出来，从最早的酿酒、制衣、美食，到后来的戏曲、唱歌、文学.....
当人类不满足于这些温柔的欲望时，更多的消遣方式出现，罗马斗兽、蹴鞠、赛马、狩猎、拳击....甚至战争，都是发泄原始欲望的直接表现。
工业革命以后，所谓的现代文明建立，那些“野蛮”的欲念满足方式被摒弃，取而代之的是电影、体育、娱乐等节目，归根结底人类社会的所有行为都是满足欲望。
这是岚风闲暇之余自己总结出来的规律，思考的越多，他越认为当初自己选择躺平是对的，哪怕现在自己身价十亿，但单论快乐程度，是比不上那段时光的。
然而，既然选择了这样的生活，或者是被动的遵循了无形规律的安排，那他也只能前行。
理由很简单，以前躺平时代的他只是一个人，生死无所谓，不会影响到他人，可是现在不一样了，云端计划的实施，让他背负了近5千万人的期盼.....
这样的压力非常大，他不得不时常勉励自己，“也许这就是我来到这个世界要完成的任务！”
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华国运动赛车联合会、《华国运动赛车2030计划》，国家顶层设计一旦启动，那效力是非常惊人的。
起初，大伙还处于观望状态，直到星空汽车公司开干后，赛车邀请赛、车手培训学校、官方改装教程....这些活动的实施，极大的引起了全国车友的关注。
当然，那些社会精英同样不会放过这个千载难逢的机会，因为世界早已离不开华国。
7月3日，岚风接到了“老朋友”汉密尔顿的邮件，他现在是f1赛事的全球推广大使。
邮件中写道：
“嗨，我的朋友，当我们第一次见面时，你还是个坐上赛车会瑟瑟发抖的新手，但现在你已经成为华国跑车界的头号人物，我要真诚的恭喜你，取得这样的成功。
.....我们分别时，我曾邀请你来看我的比赛，来参加f1赛事，因为它才是真正的赛车，才是每个驾驶者该去的地方。
现在，我代表国际汽联（fia）主席让-托德吾先生正式向你发出邀请，我们期望与星空汽车公司合作，参与到华国的2030计划，让f1赛事在华国开花结果。”
“好，太好了！汉密尔顿，我的朋友！”
岚风看完邮件，兴奋的站起来举臂高呼，这正是他想要的结果，华国汽车想要走向世界，f1赛事是必经之路，也是一条捷径。
世界不能没有华国，同样，世界汽车领域，一定要有华国自主品牌的话语权，那么星空汽车必须要走出这一步。
经过几次初步接触，在国家体育总局的大力支持下，星空汽车公司将作为华国运动赛车企业代表参与到与国际汽联的合作谈判。
凡事预则立，这是岚风的行为准则，不管是做科学研究还是商业决策，他都喜欢将事情研究透彻，于是，他指示林峰准备一套关于fia，关于f1赛车的资料。
岚风翻看着《全球运动赛车背景调查报告》，一些重要信息被摘录出来。
f1（一级方程式，formulaone）与世界杯、奥运会并称为世界三大体育赛事，它们都将赛事分布到了除南极洲之外的所有大洲。
fifa(国际足联)曾发布的一份世界主要单项体育赛事“忠粉”受众树状图显示，世界杯无疑是全球最大的体育赛事，其忠粉数量达到10亿级别。
f1拥有2.9亿粉丝，介于环法和nfl之后位列第四，2008年，《德勒体育商业》报告曾指出，f1单场约2.3亿美元的创收是全球体育赛事中单场比赛之最。
根据fom2019年初的发布，2018年f1全球电视观众累计达到17.58亿人次，比2017年增长了3%，且连续第二年实现增长，在数字平台上，f1视频内容的观众人数增加了29.2%，达到104亿人次。
电视观众中巴西以1.152亿排名第一，排名第二和第三的分别是华国(6800万)和美国(3420万)，全球电视观众人数的增长与华国开始直播f1赛事有直接关系。
f1比赛的主管单位为国际汽联，fia还负责其他国际性赛车赛事的管理，如各项拉力赛、耐力赛、卡丁车赛等；fia于1904年正式成立，比f1世界锦标赛的诞生早了46年。
2017年，世界六大媒体集团之一的美国自由媒体集团(libertymedia)从英国人伯尼·埃克莱斯顿手里收购了f1，成为新时代f1运动的商业权益推广人，他们开始用美国职业体育成功的商业推广模式改造f1赛事。
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看完这些背景资料，岚风继续查看《f1赛事的商业价值和产业链分析》。
这是他非常关注的内容，因为这涉及到华国运动赛车2030计划能否成功的关键，就像足球运动一样，没有资金的参与，那么它将成为一项不受关注的运动。
从这个意义来说，厂州恒太开启的金元足球，至少让广大的华国球迷爽了接近10年，拿到2次亚冠冠军，参加世界俱乐部杯比赛，卡拉瓦罗、罗比尼奥、帕托等等曾经足坛的顶级球员出现在华超赛场。
资料显示，f1赛事的商业价值除了其本身的直播版权收益，主要来自广告和周边产品。
f1目前10支车队区分为“厂商车队”和“独立车队”两大阵营，厂商车队背后的母体是汽车主机制造商，法拉利、梅赛德斯-奔驰和雷诺；剩下7支独立车队背后的母体很多也是行业巨擘，最家喻户晓的就是欧洲红牛。
厂商车队中，法拉利是个很好的例子，虽然自2007年以后，法拉利已经无缘世界冠军，但这完全不影响他们每年斥巨资不遗余力地投入到f1，实际上，f1已成为法拉利唯一的全球广告阵地。
梅赛德斯-奔驰从2014年混合动力规则实施以来已经在f1中实现五连冠，近年来，bba德国豪华车在华国市场的增长令人咋舌，2018年奔驰在华国市场的增长达到了11.1%。
独立车队的商业逻辑别无差别，红牛在全球以极限运动为营销主阵地，雇佣了世界上顶级的技术人才进入到顶级赛车运动中。2010年-2013年，红牛连续四年拿到了f1年度总冠军，红牛年度营业额从2010年的37.85亿欧元增长至2017年62.82亿欧元。
在f1圈内有一句名言：“只要参与f1，不管战绩如何，它的光芒足够让公司的产品销售业绩起飞。”
在f1的商业环节中，分站赛主办方(推广者)是个特别奇怪的存在，它是f1赛事能成功延续的基础，但每个分站都基本无法实现盈利。
其根源在于，分站推广者每年必须支付给f1商业权利拥有者(美国自由媒体集团)上千万美元的承办费，但他们唯一的收入来源仅仅是票房，赛事的广告赞助与他们毫无关系。
尽管如此，每个分站举办地的当地政府，甚至是国家政府，都会在财政上给予慷慨的支持，力求f1赛事能顺利延续下去，因为几乎每个分站赛都能给当地及国家带来巨大的经济效益。
例如：
新加坡是f1赛历中第一条夜间街道赛，自2008年以来，新加坡大奖赛10年间总共吸引了45万国际游客，带来了将近14亿新币的旅游收入，其中包括餐饮、住宿、零售业的收入，平均每年1.4亿新币。
自2015年重返f1以来，墨西哥大奖赛一直是现代f1的成功案例之一，每年的观众人数基本保持在3天3.3万人，周日是1.35万人，连续3年获得了年度赛事推广奖，墨西哥大奖赛每年给国家旅游业带来显著影响，该国已攀升至全球游客人数榜单的第八位，每年的游客为3500万，并带来13亿美元的收入，超过办赛成本投入的12倍。
2019年4月，f1的第1000场落地在了华国大海市，由于1000站宣传效应影响，早在开赛前1个半月，f1票务的主、副看台就已售罄；2004年f1华国站元年，当时三天的现场观众累计达26万人次，其中正赛日现场观众达15万人，保持着华国有史以来单场体育赛事现场观众人数最高纪录。
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看完这些资料，岚风脑海里浮想联翩，很多想法全都冒了出来。
“f1赛场上要有华国汽车品牌。”
“华国赛车手要成为f1赛道的常客！”
“要让赛车商业价值带来的大量财富留在华国。”
岚风起身，他看向天边的云朵，合上这些报告，他准备出发了，前往京城，与fia主席正式会面，参与华国赛车运动双边协议谈判。