当媒体参观星空汽车公司的新闻爆出，尤其是科尼赛克的老板大光头接受采访后，众人对同舟886s+与保时捷911carrera的比赛更加充满了期待。

克里斯·冯·科尼赛格与岚风坐在星空汽车公司的媒体见面会展台，他微笑着说道：

“是的，正如大家所见，我们科尼赛克公司与星空汽车公司是战略合作伙伴关系，我们之间的合作源于奇瑞，兴于观致，开花结果于星空汽车。”

大光头的开场白让很多华国汽车媒体人茅塞顿开，他们的脑海里瞬间涌入一道光芒，没错，就是那段尘封的历史。

当初，奇瑞和以色列量子集团联合成立观致汽车，依靠犹太人在全球的资源优势，观致汽车与科尼赛克走到一起，观致汽车支持大光头于2017年开展了一项前瞻性技术研究。

这项黑科技就是——“无凸轮轴发动机”。

一台传统燃油发动机，都有进气门和排气门，分别负责控制进气和排气；而让气门打开的其中一个零件，就是凸轮轴，它利用正时皮带或者正时链条，靠曲轴带动它转动。

这一套配气机构运作过程中，零件之间的摩擦，以及克服气门弹簧的弹力时，会损耗一部分动力，自然也会更多耗油。

无凸轮轴发动机，将正时皮带或链条、凸轮轴等等摩擦比较大的零件全部取消，取而代之的是一套“电控电磁阀”，以及启动、液压执行机构，摩擦减少，动力损失也将减少。

经过这项技术的加持，它能够将动力性提升45%，油耗降低15%，污染物的排放也更少，还能减轻发动机重量。

当然该项技术也有不少难点：

首先，可靠性非常重要，在正常转速范围内，气门的开闭每分钟起码几千次，而且控制器有很多电磁阀、传感器等等电子器件，对温度特别敏感，在高强度运作之下能否应付得来，那是相当关键的。

其次，精准度一定要十分准确，不同于机械式的传统凸轮轴，电子式整个运作过程都需要由电脑控制，万一某个环节输出错误，轻则影响动力，重则损伤发动机。

最后，就是成本问题，如此复杂的结构，对生产成本和使用成本的控制都是严峻的考验。

随着观致汽车的没落，这项技术的研发也受到影响，但当星空汽车公司成立后，岚风立马敏锐的意识到这项技术的前景，他在奇瑞的牵线搭桥下，与科尼赛克公司开启了合作之路。

与观致当年的困境不同，岚风不但投入了大量的资金放手让科尼赛克公司的研发工程师试错，还依靠云端科技研究院的优势，在全球继续网罗了一大批人才以及顶级的生产配套厂，这才让无凸轮轴技术走向成熟。

克里斯·冯·科尼赛格非常兴奋的向媒体介绍起这项史无前例的技术，根据工程师的耐久性测试，这项技术完全达到了量产化和实用化的阶段。

科尼赛克与云端科技研究院共同享有该技术的专利权，下一阶段他们将面向全球汽车企业推广这项技术。

岚风也向媒体展示了这项技术在奇瑞最新2.0t发动机上的应用，搭载无凸轮轴技术的发动机，动力性直接提升了42%。八壹中文網

再加上采用锻造强化等技术，搭载在同舟886s+上的最新2.0t发动机实现了质的飞跃，在全球首次将四缸发动机的性能提升到6缸以上的水平。

这款最新命名为“鲲鹏7”的发动机实现了输出马力530匹，最大扭矩670nm的强大动力，而且经过严苛的耐久性实验，它的稳定性更是超越了行业平均水平，达到优秀水准。

当然，这样一款发动机的造价也不低，双涡轮增压等新技术、钛合金与碳纤维等新材料的大量使用导致它的成本比同性能的宝马v6发动机还高0.6倍，所以下一阶段如何降低成本是它能否大规模应用的关键。

当记者问起科尼赛克与星空汽车公司战略合作的细节时，克里斯·冯·科尼赛格露出狡猾的微笑，他手指轻轻摆动，嘴里用北欧人那特有的语调发出声音：

“我非常欣赏秦岚风博士，我们之间的关系既是战略合作，也是亲密无间的朋友，所以，只要科尼赛克有的技术，我们都可以分享给伙伴。

当然，秦博士给与我们的支持也是巨大的，我们退出华国市场后，如何再次分享华国汽车这块大蛋糕一直是我们的心病，刚好，星空汽车公司解决了我们的问题。”

大光头的话没有提供更多的细节，但他的表态，无异于向全世界表明，星空汽车公司就是我们科尼赛克的“小弟”，我们在跑车上的技术积累和资源将共享给同舟886等车型。

有了这番表态，媒体们心中仅存的那点疑虑也烟消云散，很显然，同舟886s+的横空问世，并不是简单的改装件堆砌，他是星空汽车与科尼赛克公司合作的产物。

而且，这样的合作，据媒体打探到的消息，是在同舟886立项开发之初就已经开始了，所以886s+赛道定制版算得上是在m14基础上最强大的改款升级。

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京城时间2023年10月6日18：50，华国量产跑车运动大赛最后一场圈速竞赛即将开始。

同舟886s+与保时捷911carrera缓缓驶近赛道，几台摄像机立即对准了他们。

两名赛车手分别从车上下来，他们摘下头盔，相互拥抱，热情的交谈着，这两人并不陌生，他们都是f1比赛的现役车手。

摄像机给予两人特写，迪克-马龙微笑着冲着电视机前的观众说道：

“我很幸运，能够首次代表星空汽车公司驾驶着同舟886s+走向赛道，我会让大家正式认识这个跑车界的新人，也许，它会带给大家不一样的惊喜....”

拓展后的天马赛车场能够容纳3.6万名观众，今晚的比赛座无虚席，虽然出于防流感要求，所有人都穿着防护服，但丝毫不影响他们对于比赛的热情。

秋日的大海市，依旧火热无比，时间一分一秒的过去，19：00的钟声即将响起，鲜红无比的夕阳落日斜照在赛道上，泛起层层光辉。

两辆赛车宛如天神下凡般熠熠生辉，它们是那么的光芒四射，自信、霸气、高贵，全球上亿观众的注视下，显得那么的沉稳和安静。

可是，当收音师带着顶级设备来到它们身后时，它们也仿佛感受到了众人的目光。

车手轻轻轰击着油门，一曲美妙无比的声浪乐章传遍五洲大地，这是人类共享的快乐时光，fia为此专门组建的品牌传播部门，他们邀请了世界顶级音乐、音效、声浪专家，联合打造了这样的汽车声浪盛会。

这是史无先例的尝试，两辆车的声浪一个高亢一个低沉，在两位训练有素的车手精妙配合下，共同演绎了一曲华丽的乐章。

这样的创意让全球观众耳目一新，直接点燃了大家心中的激情，伴随着两辆跑车全力的油门轰击，犹如洪水猛兽般的声浪咆哮将所有人的期待推向了高峰。

紧接着，世界著名的甲壳虫乐队、滚石乐队、皇后乐队共同登场，他们站在大型车辆搭建的移动舞台上绕着天马赛道巡唱一圈。

美妙的音乐，动人心弦的歌声，超级偶像的舞技，让所有人都没有想到，这会是一场赛车比赛上的场景。

当，所有音乐声渐渐消失在赛车场，大屏幕上巨大的倒计时红色字幕不断闪动：

“10-9-8-7-6-5-4-3-2-1”。

“嗡！——嗡——”

两辆跑车相隔不过3秒先后发车，他们迎着夕阳冲进了金色的光芒之中。

在顶级摄像系统的支持下，两辆车的动态表现一览无遗，哪怕是细微的滑动也都呈现在眼前。

这是组委会众多精心安排的其中一项，他们要让全世界的观众都清楚的知道，两辆跑车究竟如何挑战空气阻力和道路摩擦力。

来自世界著名汽车杂志的主编齐聚一堂，他们是：

bauerautomotive集团的《car》杂志，美国的《caranddriver》杂志，petersens集团的《motatrend》杂志，德国著名汽车双周刊《auto，motorandsport》，日本媒体出版界巨头an-ishobo公司的《cotion》......

解说嘉宾们兴奋的说道：

“这是我第一次看到华国汽车品牌的跑车，太惊人了，太不可思议了，这样的动态表现颠覆了我对华国汽车的认识。”

“是的，保时捷对我们大家来说都很熟悉，有它作参照物，我们更显而易见的看到，这款名为同舟886s+的车型，丝毫不落下风。”

“完美，完美的过弯表现，这样的稳定表现，可以算得上一流的跑车水准。”

“我注意到，两辆车都加装了空气动力学套件，这让它们在赛道中紧紧的贴着地面，能有如此好的下压效果，背后的工程师肯定不简单。”

同时，华国汽车媒体也通过各自的平台解说起这场比赛，其中观看人数最多的是由今日头条架设的《今日汽车》频道。

主持人提问道：

“后台有很多观众在问，谁知道同舟886s+的详细情况，它都有那些显著的技术改进，现在的表现真的是堪称华国汽车品牌的史诗级。”

几位嘉宾相互看向对方，关于886s+的产品介绍，星空汽车公司透露的并不多，除了先前展示了鲲鹏7发动机，以及一些常规的零部件强化，并没有过多的介绍。

短暂的沉默30秒后，“踢车帮”媒体的夏冬老师得意的笑着回答道：

“看来，这个问题只有我来回答了，大家都说我是评车界的夸车党，那只是误解，因为我只会对真正的好车不吝啬赞美之词；

言归正传，之前我凭借与奇瑞汽车的良好关系，有幸与他们的工程师有过一些交流，因为保密原因，他们透露的也不多，但大致的轮廓可以窥见；

886s+在常规赛道版的基础上，重点提升了三个层面，一是动力，这个无需再说，其次就是整车的运动性能，据说s+的运动调校全部由科尼赛克的工程师完成；

这其中改进最大的就是空气动力学，以及遗传自北欧幽灵的祖传液压升降悬挂系统，还有ccxr车型上的那套强化陶瓷刹车系统，据说这套悬挂系统是科尼赛克与著名的意大利籍试车手罗利士·毕可其（ochi）共同改良完成的；

这哥们曾参与试驾诸多一流品牌汽车，包括兰博基尼、法拉力和布加迪，并提供专业意见，所以886s+车上这套悬挂系统让它动态性能如此优秀。

第三个方面的改进就是操控，科尼赛克工程师团队从超级跑车的角度重新改造了886原型车，更是抛弃了原来使用的7速双离合变速箱，选用了一套赛车级序列变速箱。”

“什么？赛车级序列变速箱？真够下本的，这恐怕是200万以内的跑车中，唯一使用序列变速箱的吧！不过也难怪，好马配好鞍，f1赛车手就应该使用序列变速箱。”

“夏老师，真是羡慕你能拿到这么多第一手资料，这才是我们汽车媒体人应该干的事，而不像某些车评人只为了讹诈主机厂拿钱。”

“这么说，886s+车型市场售价89.9万元，恐怕是要亏到姥姥家了？”

“这个我也曾有疑问，但是奇瑞工程师给我的答复却是，s+车型的成本的确很高，但它与越野赛那种一次性改装车不同，它是量产车，通过量产摊薄成本以后，还会有几千块钱的利润，当然这样的利润值，对超级跑车来说，的确是可以忽略不计。”

正在几人热烈讨论的时候，主持人打断说道：

“夏老师，各位，快看，同舟886s+与保时捷911carrera的第一圈成绩出来了，我操，简直不敢相信，他们都进到了1分09秒。”

几位嘉宾激动的说不出话来，这样的成绩完全可以追赶宝马m4与奥迪ttrs，更是将老前辈gtr甩在身后。

所有的观众都沸腾了，没想到，名不见经传的同舟886s+竟然能在国际正式比赛中拿到1分09秒457的成绩。

这样的成绩给了华国车迷以及所有人一颗定心丸，同舟886，这款华国历史上第一款量产跑车，它一出场就惊艳了世界汽车界，它将是一颗冉冉上升的新星！